作者：张生
来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）
（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）
跟不上时代的，必定被时代抛弃。
今天你看不起的对手，明天可能把你逼上绝路！
一
四年前，刘强东面对央视采访时，底气十足地表示：未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。
当时一众快递公司不服不忿，但如日中天的四通一达却罕见的沉默以对，他们选择抱紧阿里的大腿，背靠菜鸟对抗京东。
只有一家快递公司站出来直接硬刚，就是中国邮政，它亮出王牌“邮政可以送达地图上标注的任何地方，敢问你京东，你能去吗？”向来低调却“佛系速度”的邮政引来舆论嘲讽一片。
没想到四年过去，事情真朝着刘强东说的方向去了。
近日，国家邮政总局发布了2020年快递企业满意度排名，被疯狂吐槽的邮政，两项排名都升到了第三，顺丰和京东分列前两名，四通一达被远远甩在身后。
对比四年前，那时京东还榜上无名，宅急送还能排进前十，快捷快递也还在……
二
如今，又一个行业巨头日薄西山，被逼到了悬崖边上。
1994年成立的天天快递，在民营快递企业中仅比顺丰和申通晚一年，5年后韵达快递才问世，另外三通被人熟知差不多是20年后的事了。
但商业江湖拼的不是资历，而是眼界和实力，2003年巅峰时期，天天快递年快件量高达440万件，将整个通达系摁在地上摩擦，具备了同当时专做高端的顺丰建立两强分立的行业格局。
可惜的是阿里引领的电商迅速崛起，天天快递硬生生错过了这波红利，眼瞅着四通一达从自己身上跨过去，将自己挤到了二线快递的位置。
即便如此，几度“卖身”的天天快递，被从海航卖到申通，再被苏宁接盘，随着苏宁自身陷入危机到委身他人，天天快递沦为弃子的命运早已注定。
今年2月底，天天快递发了一则转型通知，宣布聚焦最后一公里，将给苏宁的零售业务做同城配送。
这等于是官宣“快递停网”不干了，对加盟商的安置方案，要么转为“事业合伙人”，要么自行退网。而满足前者的条件，是要会装空调、安电视，跟快递压根不搭边，况且苏宁大件业务有物流承运商，留给加盟商的只有退网认栽一条路。
一代快递巨头，居然以这种方式退场，令人无比唏嘘。
三
中国快递行业的天，变的就是这么快，曾经风光无限的快递公司，一个个眨眼间消失不见。
2017年快递企业满意度排名
四年前吊车尾的快捷快递，2018年4月宣布停网，全国5300个网点毁于一旦，留下一堆烂摊子。
2019年2月，安能物流壮士断腕，砍掉了旗下寄予厚望的安能快递，回到了两年前的快运行业。
2019年3月，是快递行业历史上最黑暗的一月。
全峰快递爆雷，巅峰期曾拥有5000多家网点的快递巨头，一夜之间土崩瓦解，拖欠合作商和员工工资数亿资金，总部被查封，运输车被拍卖。
如风达突然宣布暂停运营，北京总部人去楼空。
国通快递全网停工，5万名员工被迫无限期休假。
2019年11月，全一快递宣布停运，1.2万名员工被迫就地解散。
尚在运营的二线快递公司，如宅急送、优速快递、速尔快递等，还在收缩战线，一个比一个过得惨。
快递行业因其特殊性，决定了赢家通吃的局面，不进则退，吃不到肉还有汤喝的情况，早就一去不复返。
下一个，可能就要轮到四通一达了。
前后夹击下，通达系的生存空间被快速挤压。
前有顺丰和京东，相继跳出原有的高端圈子，一步跨到了五环外，打到了通达系赖以生存的三四线外的腹地，送货速度继续吊打的同时，还把价格优势烧到了他们家门口。
后有拼多多扶持的极兔快递，手握百亿现金，玩效率，不比通达系慢；玩价格战，直接打破通达系维系多年2块一单的成本线，给到加盟商1块发单的巨大诱惑，而且不止是江浙沪，安徽、河南这些中原地区都能实现。
除了集体封杀，压榨底层加盟网点和快递员节衣缩食外，通达系似乎没有别的办法应对这突然杀入的对手。
要服务没服务，即便国家已出台管理规范，快递企业无权不经消费者同意，就自主将快递放到快递柜，但四通一达还是惊人的默契，快递柜一扔了事，还动不动忘记发短信提醒客户取件。
暴力分拣不说，送货上门更是遥远的奢望，这个待遇似乎已成了顺丰和京东的专属。
现在价格优势也没了，网点一个个裁撤，覆盖范围被中国邮政甩出几十条街，如果不是还有阿里的庇护，他们拿什么去竞争？
四
中国快递江湖，其兴也勃、其亡也忽。
这个行业没有真正的壁垒，每个环节却都能成为壁垒。
今天，你眼中网点多、价格低的护城河。
明天，就可能被别人踩在脚下。
正如顺丰王卫说的：一切能用钱打造的护城河和所谓优势，都是短暂的。
商场如战场，没有永远成功的企业，也没有永恒的模式，哪怕再强大的商业帝国，也要学会居安思危，更要懂得顺时应势。
企业经营的路子很长，但紧要处往往就那么几步，走对了满盘皆活，走错了彻底崩盘；向前一步是光明，退后一步是黄昏；关键处行差还是走对，靠的就是企业家的战略思考和把握。
其中兴衰成败，值得我们深思。
每个人都应该励精图治，不要等到金饭碗变成铁饭碗，才开始担心饭碗被砸！
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