“家里边天像塌了，到现在我还在想着女儿像活着一样”，小婵的父亲称。
据河南电视台都市频道报道，11月20日，河南南阳22岁女教师小婵在一次买菜途中，遭遇交通事故不幸身亡。据了解，小婵是被一辆“老头乐”撞倒的，被撞后因为车没有停下来，小婵还被拖行了几米。最后，车的底盘大梁压在了小婵的头部。该事件在网上引发热议和关注。
报道称，这起交通事故造成1死1伤，肇事方为一名70多岁的老人李某。道路交通事故认定书显示，李某违反了三条规定，负本次事故的全部责任。
“70多岁了，晚上开车也不开大灯，撞到人之后也没停车。”小婵的父母向媒体表示，发生事故后，没有见到过肇事者李某，只是在交警部门的帮助下，见到了李某的家属。“现场协商也没有任何进展，之后就再也没有任何消息了，李某的家人也没有来表达过歉意。”
近日，与李某同村的一名村民告诉红星新闻记者，“老头乐”在当地非常普遍，属于电动三轮或四轮车，在路上也不用挂牌。据其了解，“老头乐”引发交通事故的情况在当地不是很多，“直接轧死人的，我也是第一次听说”。南阳市新野县公安局接警平台回应称，该案件正在办理中，目前还不清楚办理的结果。
图为遇害的22岁女教师小婵日常照（视频截图）
公开资料显示，近年来，各地相继发布措施管理或禁止“老头乐”上路。
北京市相关部门此前曾发布通告称，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。
北京志霖律师事务所张鑫鹏律师向红星新闻记者表示，目前“老头乐”一般上不了机动车牌照，也不需要机动车驾驶证，更不能投保交强险和商业险，而且在性质上大部分是超标车。
“从法律角度来说，本案中老人违反道路交通运输管理法规，负全部责任，驾驶‘老头乐’发生事故，并致一死一伤，其行为已涉嫌交通肇事罪。”张鑫鹏律师称，根据交通肇事罪细则，发生交通事故，死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的，处三年以下有期徒刑或者拘役。
张鑫鹏律师认为，从如何规范的角度来说，目前各地都在清退“老头乐”，但说到底，问题的根源还是在生产和销售。“尤其是销售，有些‘老头乐’销售方未尽到严格把关的义务，例如未如实告知‘老头乐’性能、缺陷及可驾驶路段，甚至误导消费者将达到机动车标准的‘老头乐’作为非机动车售卖，这一系列行为会造成潜在危险。”
张鑫鹏律师表示，如果销售方未明确提示消费者“老头乐”的车辆性质，构成警示缺陷的，将依法承担产品责任。
江苏三问律师事务所曹新亚律师表示，如果这位老人作为肇事方没有及时报警和抢救，或者离开现场，有逃逸的情节，那么将加重处罚。而在赔偿方面，虽然“老头乐”鉴定出来可能是机动车，但各地司法实践不一样，这种非标车辆也可能按照非机动车来进行民事赔偿。“因为这起事故李某负全部责任，所以跟车辆性质关系不大，死亡赔偿金的标准主要按死者的年龄计算。”
红星新闻记者 卢燕飞
相关新闻
“老头乐”事故频发，全国多地加速清退“老头乐”，厂家何去何从？
22岁女教师被“老头乐”撞倒身亡
家属：找不到肇事者
12月22日，据河南电视台《都市报道》报道，河南南阳的22岁女老师小婵是一名刚工作一年的女老师，从小品学兼优，因为一次买菜，让她的生命永远停在了11月20日的一场交通意外中。
“家里边天像塌了”，小婵的父亲告诉记者，小婵是被一辆“老头乐”撞倒的，被撞后因为车没有停下来，小婵还被拖行了几米。最后，车的底盘大梁压在小婵的头部。
小婵的姨妈说，事情发生得太突然了，“（小婵）脑袋有很大一个洞，鼻子、口腔全是血。”
据了解，这起事故造成1死1伤，肇事方为一名70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。小婵的父母告诉记者，发生事故后，没有见到过肇事方李某，只是在交警部门的帮助下，见到了老人李某的家属，现场协商也没有任何进展，之后就再也没有任何的消息，李某的家人也没有来表达过歉意。
记者和小婵的家人找到了李某的女儿，对方说自己的父亲不在家，这个事她也做不了主，谎称带记者和小婵家人去找父亲李某，却直接骑着电动车逃跑了。新野县交通警察李警官说，可以去找找负责案件的法官问问情况。
图为李某的女儿，她表示这个事她也做不了主（视频截图）
律师表示，老年虽年过75岁，依然要承担违法犯罪的责任。最后，记者和小婵的家人又找到了当地村委会书记，对方表示将会帮忙联系老人李某和家属，让双方坐下来进行协商。
全国各地加速清退
“老头乐”进入退场倒计时
另据中国小康网报道，自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。全国各地都在加速清退“老头乐”。
全国各地都在加速清退“老头乐”，图为北京公安交管部门发布的通告
大量“老头乐”上路行驶常被批判为“马路杀手”。每个“早晚高峰”在城市机动车道上，各种没有安全带、安全气囊等防护措施的“老头乐”穿梭其中，给交通带来了巨大的安全隐患，也给城市交通管理带来了诸多难题。
2019年公安交管部门发布的数据显示，2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故83万起。其中造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
统计显示，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，这类事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。据北京市交管部门统计，2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。
在微博上的一项是否支持禁止“老头乐”的投票调查中，多达约2/3的网友表态支持封杀。
与高速电动车相比，“老头乐”时速较低，大部分续航里程集中在100公里左右，时速在40-50公里；根据车身尺寸、车内配置等标准区分，价格从几千元到两三万元不等，大部分价格在2万元左右。使用人群多为老年人，故此称作“老头乐”。有数据显示，从2013年到2018年，国内四轮低速电动车的市场连续数年高速增长，到2018年突破了150万辆销售量。
智研咨询发布的《2023-2029年中国电动三轮车行业市场运行格局及发展策略分析报告》显示，2021-2022年，中国电动三轮车产量分别达1305万辆和1404万辆（包括载货电动三轮车、载人电动三轮车和特种车辆）。
据新京报记者在体验过程中发现，“老头乐”车身平稳性较差，容易发飘和倾斜；部分车门塑料感明显，即便是铁质材料，但整体质感较差，内部没有最基础的安全带，也没有安全气囊和儿童座椅接口。车门缝隙明显很大，缝隙大的地方甚至可以塞进手指;关车门需要比较大的力气，不容易一次关紧。另外，车辆隔音效果较差，开车时外界的声音会对驾驶者造成比较大的影响；而且，前挡风玻璃质量堪忧，明显反光且有划痕，达不到汽车用玻璃标准。
汽车行业分析师任万付表示，老年代步车在安全性和质量上较允许上路行驶的汽车差距较大，底盘轻、设计与用料不足、车内安全配置缺失等，加上使用人群多为老年人，安全意识不足，事故隐患大。
深度科技研究院院长张孝荣补充称，老年代步车安全性能的确比汽车差，比如没有安全气囊，碰撞难以生还；车身比较小，重心偏高，高速过弯容易产生倾斜；其常常被诟病的两个原因，一是在机动车道上行驶的话，会造成非常大的交通拥堵，乃至增加车祸风险，二是它的电池在使用中容易引发火灾。
此外，全国多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。
3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》。本次修订全面回应实践中遇到的突出问题，从打造现代化道路交通安全治理格局、加强源头监管、改善便民服务措施、完善道路通行条件和通行规定、科学设置法律责任等方面作了完善，对影响和制约道路交通安全的人、车、路等源头性、根本性问题作出法治回应。
在安徽芜湖，4月15日起，芜湖市将在主城区设置电动三四轮车(“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车)严管路段，通过严格措施全面加强管理。
“老头乐”进入退场倒计时厂家该何去何从？
据中新经纬，在“老头乐”市场，曾涌现出不少厂家，包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。
其中，成立于2008年的雷丁汽车，是该行业的“老大哥”。据公开报道，2016年至2018年，雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。
在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后，相关产品销量下滑，雷丁汽车等厂家开始谋求新的出路。
高工产研锂电研究所（GGII）报告显示，2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右，低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速电动车产量降低至85万辆。2020年低速电动车市场环境更加严峻，产量进一步下滑至71万辆，受政策及市场景气度影响， 2021年行业产量缩减至32万辆。
上述报告提到，2018年下半年以来，低速车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。
2018年、2019年，雷丁汽车通过收购陕西秦星、四川野马获得新能源车等资质；富路集团的山东丽驰也在2018年与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场；金彭汽车则通过推出乘用车品牌吉麦新能源，于2019年获得了生产资质；2017年，河北御捷车业获得长城汽车投资，并于次年更名为领途汽车，布局新能源汽车。
“从目前的形势看，‘老头乐’厂家要想继续生存下去，只有转型升级到微型电动车这条路。A00级电动车将是其替代品。就目前的细分市场而言，微型电动车有着不小的消费需求，比如五菱宏光mini、缤果，长城欧拉系列等等。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中新经纬说。
