一汽丰田普拉多比汉兰达好在哪
两款车各有优势，但各自的定位却大相径庭，无论是价格还是设计性能。如果非要说好话，因为普拉多是硬核越野车，越野性能肯定比汉兰达好。
第三代中期改款汉兰达有三种前脸造型，其中骑士版在精英版和豪华版前脸格栅造型的基础上增加了更加醒目的炫酷黑色镀铬，两侧配备LED光源大灯，同时内饰做了更加明显的金镀铬设计。总的来说，骑士版比其他汉兰达车型要新鲜一点。配置方面，骑士版配备了6.1英寸中控显示屏，两侧有物理按键，支持基本的蓝牙多媒体娱乐系统。值得注意的是，厂商可以在2019年12月31日前为新客户升级原有的10.1英寸多媒体导航系统。安全配置方面，骑士版搭载TSS智行安全辅助系统，包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯功能。
底盘方面，汉兰达采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架，而不是常见的多连杆式，因为双叉臂不仅能保证舒适性，还能带来一定的操控性。最重要的是不会像多连杆式那样占用机箱太多的空隔层，从而为后备箱创造更多的储物空隔层。有2.0T排量1台，手自动一体变速箱1台。发动机最大功率、马力、扭矩分别为162.0kW、220PS、350.0n·m
丰田普拉多一直是一款全尺寸SUV，越野性能出色，驾驶风格舒适。在山野和高原上，普拉多无处不在，带领着渴望自由的越野人驰骋山河。新款普拉多的内饰有了很大的变化，包括配色、方向盘、中控台布局和按钮。四位方向盘采用真皮包裹，两侧设计有多功能按键。高配车型配备电动方向盘调节和方向盘加热。依靠强大的非承载式车身和四轮驱动系统，普拉多的越野性能世代闻名。非承载式车身是硬核越野车的基础。此外，普拉多的前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为四连杆整体桥式悬架。前后悬架都配有平衡杆，行程很长，可以保证在走烂路时四个车轮紧紧咬住地面。这一切都是普拉多从容面对各种极端道路的硬件保障。有3.5L的排量，还有手动和自动一体的变速箱。发动机最大功率206.0kW，最大马力280PS，最大扭矩365.0N·m。
一汽丰田普拉多变速箱是什么牌子
普拉多变速箱是爱信制造的变速箱，型号为U750E。普拉多采用6速自动手动变速箱(液压自动变速箱)代替CVT变速箱。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液压自动变速器、机械无级自动变速器cvt、电控机械自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。
目前最新的2016款普拉多(原称霸道)采用了6速自动手动变速箱(液压自动变速箱)代替了CVT变速箱。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液压自动变速器、机械无级自动变速器cvt、电控机械自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。与其他自动变速箱不同，CVT理论上有无数的传动比，而其他变速箱都是步进式变速箱。东风日产的自动变速箱车型包括CVT和液压自动变速箱。1.液压自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的变速器，是有级变速器。目前常用的有4AT5AT6AT7AT8AT9AT等。这个数字指的是前进档的传动比。通常齿轮越多，变速箱结构越复杂。2.CVT无级变速器省去了复杂繁琐的齿轮组合式无级变速器，只使用两套皮带轮进行无级变速。通过改变主动轮与从动轮传动带之间的接触半径，可以不断改变传动比，从而获得驱动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性，是一种理想的汽车传动装置。它内部没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是采用了两个变径的传动轮，中间有一条传动带。基本原理是将传动带的两端缠绕在锥形皮带轮上，通过油压无限改变皮带轮的外径。在开始时，主动带轮的直径变成最小直径，而从动带轮的直径变成最大，实现了更高的传动比。随着车速的提高和各种传感器信号的变化，计算机控制系统确定两个皮带轮的控制油压，最终改变皮带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中实现无级变速。
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