克服under漂移+Shift
相信很多朋友练习漂移时最头疼的就是转向不足。
首先先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。
在车底的情况下，前轮上的全部重力压力导致高负载，而后轮将保持非常好的抓地力。所以为了实现漂移，我们不得不破坏后轮的抓地力。相信大家都已经知道，我们要做的只有一件事，那就是让汽车的前后轮以不同的速度旋转。降低后轮速度或提高后轮速度有两种方法，即使用手刹和换档锁止。
进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等...
最常见的提高后轮速度的方法是立即降低档位，这样后轮就会突然死亡。这种方法在学术上叫做移位锁。如果你认为你的技术通过了测试，可以试试换挡锁，达到后轮打滑的情况后立即给油，完成一次漂亮的弯道漂移。这种技巧在过去的赛车中被广泛使用，但是Shift Lock不建议你练习，除非有开阔的路况，如果这种方法使用不当，很容易损坏变速箱部件和悬挂系统。
练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。
Shift不仅用于漂移动作，熟练掌握后还能提高转弯速度，应对难度较高的发夹弯。但同时也需要综合的技能组合能力和更好的车控能力。如果你不能熟练地使用脚跟和脚趾，那么这个教训对你来说太遥远了。
以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。
克服驾驶坏习惯
上下调节座椅上下调节座椅，使头部和汽车顶部之间至少有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆颠簸时头部容易碰到车顶，影响驾驶。座椅前后调节当脚将刹车踏板下压到最深点时，腿部还是要有一定程度的弯曲，所以座椅前后位置比较合适。腰部支撑调节允许座椅支撑腰部。后仰时，不要让腰部悬空空，这样可以减轻驾驶时的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以买个小坐垫来支撑腰部。调整头枕的最佳位置是头枕的中心线刚好和眉毛在一条线上。调整安全带。安全带应放在肩胛骨处，不要太靠近颈部。男人开车时，记得把领带系在安全带外面。使用方向盘时，背部靠近座椅。手臂在方向盘上拉伸时，手腕刚好落在方向盘上，这是方向盘的最佳距离。通过方向盘的辐条，可以刚好看到公里、速度、油耗等的显示。仪表板的边缘，方向盘的边缘不会阻碍视线，这是最好的位置。转动方向盘时，如果把方向盘看成一个钟表的表面，那么手的初始位置就是三点和九点。拇指自然靠在车轮辐条上。有些人喜欢拇指向内握方向盘，认为这样可以更好地控制方向盘。其实这是一个坏习惯。一是打方向盘更不灵活；其次，在路况不佳的情况下，汽车晃动时很容易损坏拇指。稍微转动方向盘不是一个好的驾驶习惯，会让驾驶员不知道方向盘已经转了多远，也不容易掌握车身的转向角度。调节后视镜对于外后视镜来说，天空空与地面相遇的水平线距离外后视镜上部刚好三分之一，也就是在外后视镜中可以看到地面的三分之二和天空的三分之一空，这是上下调节的最佳位置。左右调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的情况即可。对于车内后视镜，最好是后面有车的时候，让整辆车都出现在车内后视镜里。当然，不能面面俱到的时候，原则是趴下还是起来，最重要的是了解地面情况。当然，最好把车内后视镜换成凸面镜，它的视线非常宽。借助这个凸面镜，你可以清楚地了解车辆后部的情况。还有一点需要提醒大家的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的后视效果。
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