奥德赛和GL8该怎么选
奥德赛&GL8不是同级MPV_没有可比性日系汽车最擅长的是什么？别谈技术研发，营销才是硬实力！这样的评价可能会让很多“日本粉丝”感到不满，但这是事实。不然一台扭力梁悬挂，低标ECVT混合变速箱，阿特金森循环的MPV，价格敢定在22.98 ~ 37.68万区间，真的是疯了。这款4847*1820*1702mm板悬架车的价格与别克GL8、奔驰威霆、进口凯洛格等知名MPV车型不谋而合。除了大众之外，其余两家的水平如何？
竞品标准
1:别克GL8是一款“C”(中大型)MPV。新发动机换成了LSY 2.0T，技术亮点是智能换缸。概念是内燃机在行驶时可以自动在四缸或双缸运行之间切换，油耗可以比竞争产品低很多。而且动力储备依然是174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，搭配高标准的9AT自动手动变速箱可以带来理想的加速体验。遗憾的是，GL8是一款前轮MPV。如果是后轮驱动，会有更好的行驶品质。当然，奥德赛的扭力梁加前轮驱动水平更低。
2.奔驰威霆是“D级”(大型)MPV，气质和品牌价值碾压奥德赛。该车搭载2.0T发动机，亮点不多，但其高效增压器在低速时输出高功率，实现合理油耗，加速会顺畅很多。动力储备为155 kW/350N·m(1250 ~ 4000 rpm)，配合立式7AT的“7G”系列，实现良好的加速感。变速箱的变矩器可以在一档快速加速时实现刚性结合，这是核心亮点。这款后驱D级MPV的起步价低至28万。奥德赛值得一看吗？
本田标准
ECVT是一个集成两个电机的“2AT”变速箱。内燃机的串联发电机控制一个前进档，电动机控制另一个前进档。内燃机只有一个档位自然无法理想输出动力，同时在大功率输出下也无法理想控制NVH，这就是ECVT的硬伤！其次，两个电机的总功率只有135kw，以增程驱动为主的本田ECVT的驱动电机功率很小，用弱燃发动机开车一点乐趣都没有。
“LFB11 2.0L”阿特金森循环内燃机的动力储备很差，最大年率低至107kw，峰值扭矩175N·m，如果扭矩过低，启动加速效率会很差，这取决于电机的辅助驱动，但电机功率很小。所以这个系统开起来很无聊，当足够的动力被高速挤压时，不可控的速度就等于油耗控制不理想。说白了，开奥德赛省油并不好玩，如果稍微加大油门的油耗就会偏高。这种级别的MPV体验是怎样的？
总结:优秀的MPV应该有足够的驾驶空房间和理想的悬挂结构和驾驶平台。前者决定行驶品质，后者则能保证车辆满载后加速或安全爬坡。奥德赛完全没有这些特点。低端悬挂、动力平平的MPV，价值最多能定位在15/20万区间，这还是增加了品牌溢价的价格。如果超过这个标准，看看奔驰或者别克。
奥德赛和标致5008相比怎么选择
一辆MPV，一辆SUV，不同的车型真的没有可比性，但是我们来说说它们的共性。也就是说，都是7座车。不过据说上一代5008也是MPV，但在国内没有销售，这一代换成了热销SUV。
在欧洲市场，最后一代5008是真正的MPV车型。所以和《奥德赛》比较，还是有比较基础的。
一辆中型MPV和一辆中型SUV。为了比较，我们选择了两款价格相近的7座车型进行对比。奥德赛2.4L自动专属版车型和50081.8T豪华GT版车型拥有相同价位的裸车(终端优惠后5008更漂亮)。
先看数据吧~ ~
通过数据对比可以看出，奥德赛的尺寸要比5008大很多(主要是长度更长)，而且奥德赛较短的车头让车空的空间远远好于5008，7人满载时，奥德赛的乘坐舒适性肯定要比5008高很多。而奥德赛的后排配备电动侧拉门、后遮阳帘和自动空调节，更好地照顾了后排乘客。然而，5008也不是一无是处。1.8T发动机的动力明显强于奥德赛的2.4L，满载时不会有“小马拉大车”和尴尬。相对来说，5008配置更丰富，有全景天窗、车顶行李架、电动尾门和各种座椅调节。简单来说，奥德赛适合坐后排，5008适合坐前排。或者，奥德赛适合坐着，5008适合开车。
先说外观内饰。
奥德赛和5008外观都不错。相对来说，5008更时尚更猛。毕竟SUV的结构决定了它会比MPV更漂亮。
内饰方面，奥德赛并不亮眼务实，但5008飞机驾驶舱式的中控让人欲罢不能。然而在车内空确实无法与奥德赛相比。都是7座车。奥德赛是“2+2+3”布局，而5008是“2+3+2”布局。第三排，奥德赛可以说是半躺着，而5008则是“静观其变”，只能用于短途应急和长途跋涉。
所以，综上所述，如果题主考虑7座，不要犹豫，推荐奥德赛，或者其他MPV。说实话，7座SUV就是鸡肋，只是为了迎合二胎市场，实用性无法和7座MPV相比。如果题主考虑五个座位，那么5008还是值得入手的，毕竟比例不足，比例绰绰有余。5座的5008后厢空是奥德赛无法比拟的。
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