都说爱信是变速箱大佬
世界上模仿力最强的群体是谁?
也许每个人都会首先想到我们这个民族,但世界上拥有这样智力的人并不只有我们,日本人也有这样的实力。
日本著名设计师内田范写过一本书:《日本设计六十年》,书中不仅收录了近500位设计师的作品,还从历史事件、社会变迁、生活方式变化等角度介绍了日本的设计史。同时也讲述了日本是如何通过最初的抄袭,一步步走进今天的设计强国的故事。
如果有一天,拥有爱信股份的丰田集团决定将爱信变速箱交给本田和日产使用,One Car Hot Review认为,以本田和日产现有的汽车生产水平,不出几年,他们就能造出能与爱信匹配的变速箱。
然而,作为本土竞争对手,如果本田和日产使用丰田的爱信变速箱,实际上是在为丰田做广告。反而让消费者觉得本田和日产没有自己优秀的产品和技术,容易受到丰田供货的限制。
所以对于日本这样一个喜欢在技术竞争中竞争的民族来说,本田和日产肯定不会做这种吃力不讨好的生意。
因此,从竞争对手,尤其是本土竞争对手的角度来看,本田和日产无法得到爱信的支持,这是丰田必须要做的事情。
说到这里,可能有朋友会说大众也用了爱信变速箱,我们国内的车企也在用爱信变速箱。丰田就不怕他们用爱信打造更好的变速箱抢占市场吗?
目前大众使用的主变速箱是DSG双离合变速箱。虽然大众在2003年首次量产发布了DGS湿式双离合变速箱DQ250,但大众集团对DSG双离合变速箱的研发时间已经超过70年。
爱信变速箱由爱信和博格华纳于1949年成立。后来,丰田集团持有爱信精机22.2%的股份。因此,在某种程度上,爱信和大众的R&D赛道在传输时间上几乎是重叠的。
然而,在大众DSG双离合变速箱最终成型之前,大众不得不屈尊爱信,使用其变速箱。然而,作为竞争对手,大众后来的许多车型与丰田形成了直接竞争。
为了在变速箱的供应上不受他人控制,大众不得不集中精力推出自己的DSG双离合变速箱。
至于国产品牌车企,不仅受限于自身汽车发展历史较短,还只有极少数能够专注于自主研发汽车的车企,因此打造世界级变速箱还为时过早。
其实本田和日产目前在变速箱方面也有很高的造诣。比如像本田这样的技术男,虽然其变速箱的研发之路颇为坎坷,但本田也在6AT的基础上开发出了全球独一无二的8DCT(带液力变矩器的双离合)。
但由于平行轴8DCT换挡速度不快,本田配备的车型不多。虽然本田在变速箱方面没有好的产品,但是固执的本田人是不能向丰田屈服的。
这也是为什么我们宁愿和德国的ZF高价合作,也不愿意和丰田合作的原因,固执的本田人固执地执行着使用他们MT和CVT变速箱到底的政策。
至于日产,它的寿命比本田好得多。
1970年,日产、马自达和福特联合成立了雅可托变速箱公司。
这家变速箱公司由一家日本公司控股,目前是全球最大的变速箱制造商之一,为全球约80%的CVT车型提供变速箱产品和服务。因此,在这种技术条件下,日产自然不再需要使用丰田爱信的变速箱。
都说买车容易养车难
买车容易,养车难。如果换个说法,可能大家更容易理解这句话。那就是:生孩子容易,养孩子难。
父母在养育宝宝的过程中会有各种各样的烦恼和唠叨。孩子不听话怎么办?孩子读书不好怎么办?早恋怎么办之类的。
其实汽车维修也有同样的问题,比如汽车听起来怎么不正常?发动机需要保养吗?为什么油耗又高了?你为什么又拿到票了?明年应该买什么保险?下个月的分期付款能按时支付吗?4S店在维修时困住我了吗?出门找停车位容易吗?如果汽车被刮伤了怎么办?
等等......
所以说汽车保养和宝宝保养基本上都属于那种事情。那一刻,有了满脸的高潮,也只有过了一个淡然的瞬间,我才意识到,面对这么大的“婴儿痘痘”,我有很多担心。
和养宝宝不同,养车更关心的是各种费用。毕竟车本身就是消耗品,哪怕只是停在家里,也会勾走你口袋里的钱。
聊到这里,有人可能会说壹车热评你说的这么可怕,搞得我都不想买车了。
借用养娃的原则,如果父母每天只关注自己的一举一动,整天按照自己的想法去思考孩子是如何成长的,那么这种教育只会让父母觉得带孩子很累,越是过于关注孩子,越容易出现叛逆或者叛逆的行为,所以父母觉得养孩子太累。
汽车维修也是如此。如果你太在意汽车的状态、油耗等成本,你会发现汽车是一台花钱如流水的信用卡机。但是,如果你把心思和目光放在汽车给你带来的便利、乐趣甚至享受上,也许汽车保养的负面情绪就会被冲淡很多。
所以,对一辆车的热评认为,养车其实并不难。关键是如何摆正自己对自己的态度,就像我们可以更多地关注孩子天真快乐的成长,尽最大努力让他们的欢乐填满他们的余生。
除非你是那种月入2000元,却要借钱买好车的人,否则你恐怕不仅养车难,买车也难。
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