雷凌是广汽还是一汽丰田的
今天，让我们来谈谈雷凌。先从雷凌是广汽还是一汽丰田，以及Ralink和卡罗拉的区别两个方面来说说雷凌的这款车。
雷凌是广汽还是一汽丰田的？
广汽丰田汽车有限公司是雷凌广汽丰田的子公司，成立于2004年9月1日，由广汽集团有限公司出资50%，日本丰田汽车公司出资50%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
Ralink是由美国版丰田A级车制造的。外观犀利、品质卓越的美系车型在北美畅销多年，销量长期位居A级车市场第一。雷凌继承了这种模式的冠军基因，有着非常高的质量基础。雷凌美车型的设计创意来自于北美猛禽白头海鹰，雷凌在设计上也继承了其凶猛的风格。这种锐利的外观给了雷凌高度的认可，并为雷凌创造了一种惊心动魄的视觉感。
此外，雷凌和美国车型也基于丰田最新的全球中型车mc平台，同一平台上的车型还包括丰田集团的豪华车型，如lexusnx和lexusct。该平台打造的车型操控性出色，无论是驱动力、操控精度还是制动灵敏度都是同级别中的佼佼者，这也是雷凌被誉为“丰田历史上操控性最强的中级车”的主要原因之一。同时，这个平台的机型也极其安全。据悉，在该平台上诞生的各种车型在全球各地的碰撞测试中也获得了最高级别的分数，包括欧洲ncap、美国nhtsa、iihs等机构的严格测试。
雷凌和卡罗拉区别
雷凌是一款基于丰田MC平台为中国消费者深度定制的全新感知、引领潮流的紧凑型轿车。
雷凌不仅是历史上最帅的紧凑型车，而且在空油耗、操控性、安全性、品质方面都是领先的。它以“前沿+实力”的强大优势冲击现有中型车市场，瞄准第一阵营。
花冠:
优势
油耗低；驾驶舒适，驾驶顺畅；内饰富有人性化配置。
作为最畅销的家用车，在全球拥有4000万用户，品质卓越，安心无忧。
外部
外观适中稳重，没有突出的亮点，比较适合家用。
内部装饰物
内饰整体风格简约，中控台设计距离适中，座椅宽敞舒适，空调节效果尚可，做工不错。
空
整个空房间就够了，但是不适合大男人。前空房宽敞，后空房不足，储物空房实用方便。在紧凑型车型尺寸越来越大的趋势下，无论是最新款的卡罗拉还是上一代的卡罗拉，都没有2600MM轴距带来的空优势。
从上面可以看出空是雷凌的一大选择，卡罗拉是省油的选择。
以上问题是“雷凌是广汽还是一汽丰田的？雷凌和卡罗拉的区别，谢谢阅读。
雷凌双擎除了动力电池还有什么作用
雷凌Twin Engine有两种电源，一种是混合动力电池(HV电池)和辅助动力电池(标题中提到的铅酸电池)，它们一起安装在车辆的后备箱中。铅酸电池为DC 12V电压，主要为车辆的控制单元ECU、照明系统、扬声器、收音机等电气系统提供工作电压。
双擎动力电源
高压电池采用镍氢电池，是由6节1.2V单体电池串联而成的7.2V电池单元，而整个大电池由28节电池单元串联而成，形成201.6V(7.2*28)的电压，因此单体电池数量为168节。
高压电池通过橙色高压电缆与带转换器的逆变器组件连接，电池负极安装有维护插头手柄。修理车辆时，需要先断开这个插头手柄，例如更换逆变器的冷却液，更换空压缩机的制冷剂，这样可以切断动力电池与高压电气设备的连接。
高压电池用于储存电机MG1和MG2产生的电能，同时为这两个电机供电，使其在车辆行驶时运行。电池的结构如下图所示。因为高压电池是串联的，如果其中一个电芯损坏，整个电池组就会失效，整个动力电池就要更换。现在丰田双引擎动力电池组的价格在2-3万元左右。
低压电池主要为车辆用电设备提供12V的工作电压，而高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但低压电池不同，没有专门的充放电管理系统。低压电池通常通过DC/DC转换器将高压电池的电压转换成12-14V的电压，类似于传统汽油车上发电机给电池充电的原理。
除了混合动力汽车的驾驶模式与汽油车不同之外，它的电子控制系统是相似的，它也由传感器、执行器和ECU组成。不同的是，电池管理、电机控制和车辆控制的ECU更多。使用的很多传感器与汽油机相同，如油门踏板位置传感器。
由于电池使用的是直流电，需要经过转换器转换，转换后的12V电源才能供给ECU工作。如果向电子控制单元增加几百伏的电压，电子控制单元将立即发生故障。汽车上的许多电气设备都有额定电流和功率。如果使用高压，设备会损坏。
铅酸电池上安装有温度传感器，混合动力汽车(HV ECU)的控制ECU通过温度传感器发出的信号，降低充电电流，保护铅酸电池不受损坏。高压电池的电池模块上设有通风口，以防止电池因充电时产生的气体而膨胀和损坏。
DC/DC转化器
带变流器的逆变器总成包括升压变流器和DC-DC变流器，逆变器的位置如下图红色区域所示。升压转换器连接到逆变器和高压电池的两端。这两端电压分别为DC 650V和DC 201.6V，DC-DC转换器额定输出电压为DC 13.5-15V，最大输出电流为100A。逆变器的作用是降低或提高系统的电压，将DC功率转换成交流功率。该系统和电子无级变速器使用相同的冷却系统，不受发动机冷却系统的控制。
在混合动力汽车中，由于发动机经常熄火，发动机驱动的MG2电机无法给低压电池充电，只能通过DC-DC逆变器实现，一般安装在动力电池BMS(纯电动汽车型)或电机控制器PEU(混合动力汽车型)中。
根据高压电子控制单元提供的信号，DC-DC转换器将高压电池输出的201.6伏电压转换为DC 12V，并通过AMD线和60A的保险对电池进行充电。DC-DC变换器将低压电池的电压控制在恒定电压值，通过低压电池实际输出电压的反馈值，在备用电池短路时保护DC-DC变换器。
如下图所示，当动力电池的SOC大于设定值时，动力电池通过DC-DC变换器直接输出电流给低压电池充电；当动力电池的SOC小于设定值时，发动机通过逆变器总成驱动发电机MG1一方面给高压电池充电，另一方面给12V电池充电，共同供给整车的用电设备，可以保护电池不过度放电。
功率SOC是指高压电池有多少功率，是电池剩余功率与电池标称充电容量的比值。这就像开车时看仪表盘上的油面指示灯一样。如果这个值低，我们会加油(充电)。HV ECU通过充放电系统对电池进行充放电，使SOC的状态保持在60%上下波动，这大约是来自仪表盘的6格电。
电池电子控制单元通过电流传感器检测到的充放电安培数计算高压电池的荷电状态，并将该数据传输到高压电子控制单元，然后根据接收到的数据进行充放电控制，以将荷电状态保持在目标范围内。当荷电状态过低时，高压电子控制单元通过增加发动机的输出功率，利用MG1为高压电池充电。
当车载设备在ACC或ON状态下听歌看电影时，DC-DC转换器不工作，12V电池通过续流二极管通过相关电路给用电设备供电。在就绪或驾驶状态下，DC-DC设备开始工作。一方面，它通过与车载电气设备相连的电路向车载电气设备供电。所需电流由电气设备的额定电流决定，但不能超过DC-DC转换器允许的最大输出电流。另一方面，它通过稳压限流装置给电池充电。稳压限流值与电池的容量规格有关。
由于DC-DC逆变装置的功率输出与低压电池正电源的输出相连，即整车电气设备的功率输出，因此整车电气设备和低压电池的电流由DC-DC控制。如果限制DC-DC电流输出以保护电池，可能无法满足大功率电气设备的使用或某一时刻的大电流需求。如果DC-DC电流输出不受限制，大的充电电流会损坏电池。
总结:丰田Ralink Twin Engine上的12V铅酸电池用于为车辆的电气设备供电。高压电池的高电压由DC-DC变换器转换成12v电压对电池进行充电。
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