轮胎补胎后能跑长途高速吗
Raditire定义为子午线轮胎，也称为real 空轮胎。它的命名依据是帘线层的布局类似子午线结构，将两侧胎壁和中间的厚胎冠位置完全包裹起来；它的作用是加强轮胎承受内应力的能力，保证能满足有其他加强层和增强合成橡胶的汽车使用。那么修好的轮胎够安全吗？
胎冠
胎冠是指轮胎接触地面的表面。轮胎参数中的“235/55 R18”(示例)中的235毫米意味着胎冠的宽度为23.5厘米。55不是指侧壁的厚度或垂直高度，而是(235×55%)得到的结果是侧壁的垂直高度，即汽车一级减振可以压缩的极限行程。
(轮胎胎侧的作用其实是减少振动，保护轮毂，第二节有说明)
重点：胎冠的厚度是多少呢？
其实牙冠应该分为两层，突出的图案层是第一层，厚度约6mm。从凹槽底部到轮胎内部的核心结构层也大约6mm厚。当这两层叠在一起，就叫做冠，那么为什么要分成两层呢？
原因是利用突出的花纹层来提高轮胎的抓地力，利用花纹中的横向设计和表面的细纹来提高铺装路面的抓地力，利用纵向设计来提高涉水行驶的排水能力，在泥泞的地面行驶时利用横向和纵向交织的凹槽来抓土压实，只有整个轮胎和地面受压部分的“相互作用力”才能使车辆行驶。
回到主题:如果轮胎受损的位置是胎冠的凸出花纹层，对汽车安全行驶的影响其实是微乎其微的。损伤严重时，最多也就有可能在损伤位置“不掉”一小部分橡胶，但对整体抓地力的影响很弱。
在胎冠底部切割“撕裂”会严重影响安全性，因为虽然内帘线层、带束层和钢丝层可以加强结构，但完整的橡胶层仍然是核心，撕裂后的结构强度会降低数倍，从而增加爆胎的风险。不过如果破洞了，问题不大，用橡胶蘑菇钉修补就足够安全了。
侧壁侧壁破孔直径＞3mm则不建议修补，划伤则要直接报废。
轮胎胎侧厚度只有6mm左右，内部没有钢丝层。原因是侧壁的强度需要足够低，否则在行驶过程中很难受到路面起伏与车身相互作用的压缩，车辆会相当颠簸，这也是轮胎是汽车第一减震系统的原因。
因为侧墙需要足够“薄弱”，损坏后的修复也会严重影响结构强度。如果穿孔很小，可以通过粘贴修复，加热后的强度还是足够高的。但如果孔太大，粘贴后安全性无法保证，划痕或划痕深度超过2mm无法修复。
注意:正常修理好的轮胎要放在前轮上或作为备胎使用，因为前轮扎破可以通过方向盘纠正车身姿态。但是后轮爆胎只能通过ESP系统来纠正，但是ESP的极限不高，很多车辆在车速超过60km/h时无法控制。
因此，高速公路上因爆胎导致车辆失控的案例中，超过70%是后轮爆胎造成的，供大家参考。
轮胎的宽度和摩擦力是什么关系
首先，我们都知道轮胎的宽度越宽，与地面的接触面越大，轮胎与地面对应的摩擦力也就越大。
这样，车辆行驶时，发动机传递给轮胎突破与地面摩擦所需的动力也更强，不会无缘无故地诞生更多的动力。自然发动机也需要喷射更多的燃油，做更多的工作来维持动力输出。
换小直径轮毂和大直径轮胎，直径不变，更舒适，操控响应更慢，侧倾增大，油耗基本不变甚至降低。
无论如何，如果增加轮胎宽度，抓地力会提高，汽车会变得平稳，转向会变得迟钝，滚动阻力会增加，车轮重量会增加，速度会减慢，动力会损失，油耗会增加。
如果轮胎较窄，胎面与地面的接触面积会相应变小，这样就减少了轮胎与地面的摩擦力，也就是常说的滚动阻力减小，整个车在行驶的时候会感觉很轻，这个时候油耗确实会降低。
但是，较窄的轮胎会在降低油耗的同时大大降低你的车的抓地力，车的稳定性也会大大降低。
不仅如此，随意收窄汽车轮胎还会损坏轮胎本身。如果在不改变整车重量和质量的情况下，减少轮胎与地面的接触面积，这里的压力会变得非常大，不仅对轮胎有害，甚至会损坏轮毂甚至悬架系统。
比如想象一下踮脚走路的感觉。脚趾的疼痛是轮胎的呜呜声。我不能把四个轮胎都收窄，那么我收窄两个轮胎可行吗？聪明。你也想到了吗？
其实这样更不安全！以我们常见的前置驱动为例。为了防止负责驾驶和转向的前轮失去抓地力，很多车主会选择缩小后旋来节省燃油。
为了行车安全，当你想换不同于原规格的轮胎时，尽量不要超过一个规格尺寸，无论是想换更宽的轮胎增加安全性还是换更窄的轮胎节省一些油！
综上所述，如果需要换轮胎，最好是一个或者四个轮胎一起换，因为即使轮胎宽度或者其他数据不变，轮胎磨损的程度也可能不均匀，也会导致抓地力不平衡，车身不稳定。
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