汽车刹车时是四个车轮一起刹车吗
刹车时，当然是四个刹车卡钳一起给车轮施加制动力，否则制动力会不足，但前后刹车的制动力是不一样的，因为车辆向前行驶时惯性和重心都在车辆前方，如果车身不是50: 50配重， 车辆前部的重量通常大于后部的重量，因此车辆前后部的制动力不同，车辆前部需要更大的制动力才能达到安全制动的效果。 我们经常可以看到很多车型的两个前轮的制动卡钳和制动盘都比后轮大，因为两个前轮需要的制动力更大。那么问题来了，四个车轮的制动强度会完全一样吗？答案是否定的！四个车轮的制动力不会完全相同，因为当车辆重心在拐角处偏移或车内挤满人时，车辆前后左右两侧的重量分布不均匀。为了让车辆达到平稳及时的制动效果，每个车轮每个制动钳的制动力肯定是不一样的。这时，需要一个组织来帮助。这种配置称为EBD，它的全英文名称是电子制动力分配。该功能的权限在ESP(车身稳定系统)下。当驾驶员踩下制动踏板时，它将在防抱死制动系统(防抱死制动系统)之前开始工作。特别是在紧急制动时，EBD可以根据车轮轨迹、车轮与地面的附着力、地面状态和车身重量快速判断前后轮胎的滑移率。并且快速、准确、合理地给四个车轮分配不同的制动力，保证车辆制动时的稳定性，提高行车安全性。颜观点:目前车型基本都配备了ABS和EBD功能。制动时，制动力的分配非常重要，尤其是在紧急制动时。合理有效地将制动力分配给不同的车轮，可以提高车辆的稳定性和安全性。
汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔
很多人认为这是因为车企不想改变现有的制造标准(增加制造成本)，或者害怕挑战长期存在的用户习惯。但无论什么理由都是站不住脚的，大脑决定了哪只脚应该承担更多的任务，“右脚双踏板”的设计才是最科学的设定。
知识点左脑思维右脑思维
世界上90%以上的人都是“左脑思维”，俗称右撇子，善用右手和右脚。因为这类人的左脑比较发达，而左脑控制右肢，右脑控制左肢(十字型)。左脑可称为“学术脑”，其核心功能包括逻辑运算、数字运算、概念分析、文本理解等。左脑可以用大量数据快速完成精确计算，通过右肢体进行精确操作。
“左脑思维”俗称左撇子，善用左手和左脚。这类人往往被认为“更聪明”，因为右脑的发展与左脑相当，而右脑的发展会增加记忆力、几何理解力、想象力和创新能力，左翼人士确实更聪明。然而，毕竟左脑思考者的比例太低了。按照知识掌握程度和消费水平过滤后，拥有汽车消费能力的人数就更少了，所以车企不可能按照这个标准造车。
MT&AT
最早的汽车是MT _手动变速箱手动换挡，汽车会有三个踏板:离合器、制动器和油门。其中，只有离合器踏板不需要精确的“力度控制”，除了开始换踏板和抬起踏板，其余时间都是简单粗暴的踢腿然后松开。即使慢慢抬起踏板来控制半联动，这也是一个简单的操作，力度基本相同，长时间形成的肌肉记忆可以代替大脑的计算和分析——通俗的解释:习惯是自然的，不需要计算。
刹车和油门踏板的控制要细腻得多，因为加减速都要线性控制脚步的输出力，才能实现平稳的加减速。这个简单的操作其实大脑中有很多数据操作。如果把这个“任务”交给左脑思考者，用他不发达的右脑去操作，结果和实际操作中会有很多bug。驾驶汽车在轻的时候非常令人沮丧，但是在重的时候会导致失控的碰撞。就像让小学生解复杂的方程。怎么才能计算正确？发达的左脑计算这个方程，状态是快速心算得到结果并应用(精确控制踏板)。
总结:MT车用右脚控制双踏板，用右手换挡。这个看似复杂的任务对于发达的左脑来说非常容易。至于大脑思维，不用担心，因为它的左脑同样发达，但全脑的能力是“Plus”。AT自动挡汽车还是需要安装这种驾驶模式，因为左脚只适合控制离合器这种简单的工作，辅助制动动作是不能胜任的(受过专业训练的赛车手除外)。
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