汽车电喷和直喷的区别
以汽车电喷常见的多点喷射为例。直喷是指缸内直喷。这是两种燃油喷射方式。其实都是电控喷射，这就是所谓的区别。它们之间最大的区别是注射位置不同。电喷是指歧管喷射技术，直喷是指缸内直喷。
简单理解就是一个把燃油喷进进气歧管的空气体，另一个直接把燃油喷进气缸。它们各有优缺点，但在技术上，直喷比歧管喷射在加速燃烧、减少排放和提高动力方面更具优势和潜力。从趋势来看，歧管喷射(EFI)已经逐渐被直喷取代，一方面涡轮的普及，另一方面混合喷射的兴起。歧管注射
发动机的喷油器位于进气歧管侧。在进气过程中，发动机的电子控制单元根据进气量和其他纬度调整喷油时间和喷油量。汽油和新鲜空气体已经在进气歧管侧形成混合气体，使得进入气缸的混合气体在接近压缩结束时参与点火和燃烧。只需要知道燃料和空气体在进入气缸之前已经混合，并且与燃料混合的气体也在发动机的压缩冲程中被压缩。与以前的化油器相比，歧管喷射有了质的提高。与化油器相比，歧管喷射是一项技术创新，尤其是在燃油经济性、动力性、精确控制和燃烧速率方面。因此，歧管喷射在家用车领域已经普及了近20年，现在很多新发动机依然保留这一技术，并进行优化升级。直接注入
喷油嘴内置在气缸内，而不是进气歧管侧，这是结构上的区别。当然，结构上的差异会使它们有不同的喷油和混合模式。缸内直喷可分为侧喷和中心喷两种，多用于美韩系统。日本和德国大多采用中心布局，但这并不是唯一的一种，因为考虑到气缸、活塞结构、气流走向等，主机厂会选择喷油器的最佳布局。
因此，与将燃料喷射到歧管中的歧管喷射相比，新鲜空气体而不是燃料混合气体被喷射到气缸中。压缩直接喷入气缸的新鲜空气体的某个过程，会通过ECU精确控制燃油喷射。此时，空气体处于压缩过程中，直接喷射的汽油颗粒可以更好地与空气体均匀结合。优点是提高了燃烧速率，使燃烧更快更完全，所以直喷有助于动力提升。直喷的另一个特点是可以根据空气量更精确地控制喷油量，高压超高压直喷可以使汽油雾化更彻底，从而节省油耗。此外，直接喷入气缸的燃油对气缸也有冷却作用，可以减少中高负荷时的污染物排放。在节能减排的大趋势下，直喷的优势确实承载了法规和市场需求。混合注射
混合是采用歧管喷射和缸内直喷。根据不同工况，采用不同的喷射方式可以进一步提高燃油经济性、动力性和排放，避免直喷的积碳问题。混注也可能是未来的趋势。至少在内燃机阶段，混合喷射在提高热效率、平衡动力、降低油耗和减少排放方面具有明显的优势。
汽车电瓶的使用寿命最大差异超过10年
“Q型电池”是汽车专用启动电池，全部为铅酸电池；按照等级分类，可以分为两类。
QA-干荷铅酸电瓶QW-免维护型电瓶
两种电池的主要区别是添加电解液的阶段。干充铅酸电池出厂时不添加电解液，装入销售终端时也不添加电解液。理论上，这种电池的使用寿命会更短，因为混合电解液会蒸发减少，后期加入的稀硫酸溶液比例可能会失衡。免维护电池没有这样的顾虑，使用寿命自然会更长。
哪一类汽车的电瓶最耐用
这是一个非常有趣的问题，但它与电池的使用寿命有着绝对的关系！标准答案:配置越低，汽车电池的使用寿命越长...为什么这么说？假设一辆车连多媒体U口都没有，车内娱乐系统只有前排两个纸喇叭和一个收音机。停车后你觉得谁会留在车里饶有兴致的听收音机？
其次，车辆的电子配置无非就是收音机，没有电动座椅、行车记录仪和电子仪表。那么，这款车熄火后的静态电流可能只有几十mAh，但这款车是每天都要开的滑板车。电池对青少年来说会不会太多？
上述车辆的电瓶能用【十年】也不会令人感觉惊讶，因为十年期间也没有经历过多少次的完整充放电。
铅酸电池的使用寿命是按照“完全充放电次数”来衡量的，一般标准只有350次左右。比如电瓶车几乎每年都要更换一组电池，除非续航里程很低；正是因为电池几乎每天放空然后充满电。
充电的概念其实是一种化学反应，是利用电网的电流进行催化反应(二价铅离子和硫酸根阴离子之间的反应)。在充放电过程中，电极板会受到一定程度的损伤，电解液活性物质也会受到一定程度的损伤。
要点:提高电池使用寿命的唯一方法就是降低充放电频率。熄火后可以使用低档车，因为没有娱乐系统，停车或锁车离开时只消耗静态电流和防盗系统。车内能产生大的静态电流的设备不多，停车几天几乎不耗电。然后，启动车辆后，您不需要充电太多。电池一年只充放电几十次甚至更少。用个十几八年不正常吗？
高配车辆的无奈
汽车已经逐渐进入“智能时代”，甚至燃油车也会有丰富的电子配置，甚至L2自动驾驶系统。这些装置熄火后会大大增加静态电流，标准可达≥100 mah；长时间停放这些车辆必然会消耗大量的电力，但这并不是最重要的。
智能汽车的普及，大大延长了用户在关闭发动机、听音乐、刷头条，甚至用车载PAD玩游戏后留在车内的时间。这些设备的功耗非常大。要知道汽车电池的实际容量平均只有0.6千瓦时左右。长时间在车内使用这些设备，相当于骑电动车时消耗了大量的电能。启动发动机后，你必须通过发电机“快速充电”。这两种状态对电池的危害相对较大。
其次是SST自动启停系统对电池使用寿命的影响。发动机启动瞬间的功耗会很大，标准是每秒几百到几千库仑。拥堵道路中的高频启停不可避免地会快速耗电，因此在交通堵塞时应关闭该系统。
这些都是影响电池使用寿命的原因。想延长周期，熄火后要减少用车频率和时间。不过更换一个电池也就几百块钱，用几年也是划算的。
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