手动挡堵车时伤离合器吗
这是很多人共同关心的问题，尤其是在拥堵的城市道路和道路红绿灯处，开车时不能走走停停。在反复制动、离合器和油门的交替使用中，经常使用离合器的半联动。离合器有损坏吗？
在正常换挡过程中，都是快踩离合器，使离合器快速彻底分离，进挡之后缓慢抬起至半联动点、缓缓加油即可。这样对离合器片产生的磨损极其微小。如果是在换挡过程中，踩离合器速度较慢，使得离合器片与飞轮存在较长的摩擦，特别是油门踏板还没有完全放松时，对离合器片的磨损要大于正常换挡时的磨损。如果是在堵车的时候，离合器频繁使用半联动跟车，并且在跟车中还不断的加油提速，这时离合器片磨损会大，而且离合器片与飞轮之间的摩擦还会产生高温，这样还会烧蚀离合器片，缩短离合器的使用寿命。如果是跺下离合器踏板在挡上滑行跟车，跟不上前车时离合放至半联动点缓缓加油跟车，并无大碍。如果大油门跟车对离合器片磨损较大。如果是空挡滑行跟车，在跟不上前车时正常换挡行驶，则属于正常无碍。
总之，手动挡堵车时，走走停停离合器对离合器的伤害不会太大，最大的伤害应该是第三种情况。
手动挡对比自动挡
1.随着科学技术的发展，汽车在传动领域越来越成熟。目前有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)和动力换挡(DCT)。目前手动变速箱的车越来越少，但手动变速箱的车还是少数。看看每个离合器的组成和工作原理，然后说说它们的优缺点。
二.组成和工作原理
(1)手动变速器的组成和工作原理
组成:传动机构和操作机构。齿轮轴输出轴中间轴锁环(同步器)，关节套弹簧滑块定位销同步器。
工作原理:手动变速箱由不同传动比的齿轮组组成。基本工作原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。
(2)无级变速器的组成和工作原理
组成:CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带式无级变速器的基本结构。它一般由起动离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。扭转减振器飞轮油泵背离合器行星机构前进离合器钢带主动锥轮从动锥轮中间轴差速器
工作原理:金属带CVT主要通过改变主动轮和从动轮与金属带的接触半径(即工作半径)来实现传动比的连续变化。主动轮组和从动轮组由活动锥盘和固定锥盘组成，活动锥盘可在主动轴和从动轴上轴向移动。活动锥板和固定锥板之间形成的V形槽与V形金属带啮合。当主动轮组的油缸控制主动轮组的活动锥板沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带沿V形槽移动。由于金属带的长度是固定的，从动轮组一侧的金属带沿V形槽反向移动。此时，从动轮组的油缸控制从动轮组的活动锥板沿轴向移动，以保持金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。当金属带沿V型槽方向运动时，其在主动轮组和从动轮组上的转弯半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。
(3)动力换挡的组成和工作原理
组成:DCT变速器不同于一般的传动系统，它是以传统的手动变速器(MT)为基础，主要由双离合、三轴齿轮传动、自动换挡机构和电液系统组成。
工作原理:一个离合器对应奇数档，另一个离合器对应偶数档。当车辆挂入一个档位时，另一个离合器和对应的下一个档位已经处于就绪状态，只要当前档位分离，就可以立即挂入下一个档位。
(4)自动变速器的组成和工作原理
组成:变矩器、壳体、涡轮、导轮和泵轮。
工作原理:液力变矩器位于自动变速器的最前端，其主要缺点是效率低。因此，为了提高液力变矩器的效率，在液力变矩器中增加了锁止离合器，通过该锁止离合器可以将泵轮和涡轮连接成一体，从而提高液力变矩器的效率。
机械传动部分主要分为固定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。
3.MT变速器的优点是换挡快、动力响应快、结构简单、维修更容易、传动效率更高、驾驶乐趣体验更好。缺点是换挡令人沮丧和麻烦。
AT变速箱优点液压自动变速箱技术成熟稳定，平顺性也不错。一般情况下，驾驶过程中没有换挡操作。缺点是失去了at变速箱的传动效率，所以油耗高。内部结构精密复杂，维护成本会更高。
CVT的优点是没有传统的齿轮组。传动比由锥形皮带轮控制，因此理论上，它有无限的档位，没有动力中断，乘坐舒适性好，油耗低。缺点是不能承受大扭矩、高转速的输出，不会有手转刀的快感，缺乏运动性。双离合自动变速器中有两套离合器，分别控制奇数档和偶数档，换挡过程几乎没有延迟，所以传动效率很高，动力损失很低，油耗自然也低。缺点是低速行驶时，顿挫感明显。此外，干式双离合可以承受低扭矩。
DCT双离合自动变速器有两套离合器分别控制奇数档和偶数档，换挡几乎没有延迟，所以传动效率很高，动力损失很低，油耗自然也低。缺点是低速行驶时，顿挫感明显。此外，干式双离合可以承受低扭矩。干式双离合容易断。
第四，手动变速箱的优点可以带来良好的驾驶乐趣，而自动变速箱却不能。例如，大多数欧洲跑车使用手动变速箱。在中国，手动挡几乎成了低配版的表现。这也挺流氓的。
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