为什么柴油机几乎不用涡轮增压
我们都知道发动机增压主要有两种形式，一种是涡轮增压，另一种是机械增压。但实际上，最常见的是涡轮增压。偶尔，一些高端汽油发动机使用增压发动机。但是柴油发动机很少增压。其实这主要是由发动机的特性和增压方式决定的。
1、机械增压消耗发动机功率
增压器由发动机驱动，直接消耗发动机的动力。同样排量的发动机，柴油发动机的功率要比汽油发动机低很多，用机械增压来分一部分功率是不值得的。
2、机械增压需要转速
增压器本质上是由发动机驱动的空气体压缩机。发动机转速越高，增压压力越大。然而，柴油发动机的速度通常较低。比如一些商用车柴油机的最佳效率区间往往在2000 rpm左右，增压器在低速时可能无法提供足够的增压压力。
3、柴油机适合涡轮增压
柴油机的进气系统没有节气门装置，通过调节喷油量来控制输出功率，因此在每个转速下都能将足够的空气体吸入柴油机气缸。所以柴油机的废气量比较大，采用涡轮增压自然更划算。
为什么车厂不造前排三座的六座车
首先，有些车前排有三个座位，但在大多数乘用车中并不流行。比如一组蒙迪博朗(也叫郎悦，M300等。国产后)由Zotye汽车从国外购买的是前排三个座位。当然，毕竟是买断的老技术，又因为外观太丑，中国人后续生产不了，这款车型其实更倾向于工具车，比如出租车；再比如福特Transit(当然只能算是商用车，拉人没问题)。有6辆短轴低顶商务车，前排也有3个座位，但主要腾出空后面拉货的房间。从上面的描述，你大概就知道前面三个座椅主要是一些会考虑的专用车。
其次，家用车主要是五座，没有特殊要求。毕竟保险对于普通人来说比较便宜，也是厂商主要争取的领域。如果需要带更多的人，可以选择6座或者7座三排座的车。我的观点主要是从三个设计方面考虑:一是两排家用车会缩短轴距，这不符合“长轴距车辆相对更稳定”的原则，也不符合中国人追求长轴距大车的面子需求；第二:大多数家用车没有需求较大的后备箱空房间。如果需要拉货，有皮卡和微面补充(比如前面提到的Transit)。自然，为了坐得更舒服，座椅会横向加宽，以提高客户满意度，三个座椅不会贴合。第三:前排如果有三个座位，需要加安全带。如果是两点安全带，就不够安全。如果是三点式安全带，又会在车顶，影响美观和天窗的位置。
因此，如果你喜欢前排的三个座位，就去找吧。这就是对这个问题的所有看法。
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