本田思域超跑多少钱
要说最近网上的“网上名人车”，东风本田的十年思域应该说是名不虚传。全民恶搞思域源于南京思域QQ群。有人夸阿特兹和ATS-L没有思域快，甚至夸要丢奔驰A45 AMG。要知道A45是终极性能钢枪，360 HP+4WD是“无情碾压”的。经过几天的发酵，思域几乎一夜之间成为众矢之的。车主们信心满满而别人不断挑衅，口碑传播一不小心变成了种族对立。
我们对网上的嘲笑一笑置之。思域是一款怎样的车，是什么支撑它加价上万？十代思域上市之初，这几个月我和大多数人一样，只能通过国内外的各种评测来了解。当时觉得“完美”二字就是这个字！上一代思域最大的不足，动力，静音，底盘的厚重感，都用梦幻来形容。有了强悍的配置，这款思域还有什么不足吗？但是真正开起来之后，我不得不说，思域的定位变了，操控不再是它唯一的追求。
十代思域的问题在于转向。感觉还不错的8、9代思域的转向不见了，变成了“韩系车”。尤其是激烈驾驶做桩测试时，底盘接近极限时转向毫无路感，准确性还不如日常驾驶。就转向体验来说，以前的思域是愿意转弯的车，现在的思域在直道上比转弯还快，高尔夫7、福克斯、昂科威赛拉的转向体验都比十代思域好。
转向思域是最大的失败。可以说仅此一项就消耗了它所有的操控乐趣。所以我特别不理解那些吹捧公民控制之乐的人。你是真的没开过车，还是只是听从别人的建议？
说缺点，十代思域的优点还是不少的。首先，是外观。第一眼看去，十代思域的外观已经脱胎换骨。虽然前脸和尾灯还有一丝9代的设计思路，但整体风格变化很大。如果我不看屁股上的标签，在街上看到这辆车根本不会提醒我这是思域。这种外观上的变化可以称得上是大刀阔斧，线条僵硬而犀利。LED大灯让整车看起来很有未来感。后滑式车身设计让整车有一种俯冲的视觉效果，车尾的线条更加流畅舒展。超高的颜值确实吸引了不少眼球。
其次，这套1.5T+CVT的动力总成匹配度极佳。本田的1.5T发动机没有大众的1.4T爆发力强，但实际加速能力更强。动力经过CVT过滤，感觉不到任何爆发力，所以很快很平顺。不经意间，原来车速已经很快了，思域动力的流畅感一流，加速力度也是同级最高，实力毋庸置疑。7秒初加速实测结果，同级别第一梯队。这也是思域车主在网上疯传的原因，各种超跑，靠加速。
最后，底盘就是底盘。十代思域的底盘真的是脱胎换骨，扎实感真的是德系车的水平。对零碎震动的过滤要比8、9代思域好很多。但是减速带太大的时候动作并没有太大的进步，只是挂音柔和了很多。不过其实前两代思域的底盘的运动还是挺舒服的。问题只是有点薄，没有隔音。新思域弥补了这一点，整个底盘的高级感真的上了一个台阶。大胆的说，底盘的舒适性甚至比雅阁还要好。
平心而论，10代的思域只是一辆动力系统强劲，外观漂亮，车厢美观好用的家庭代步车。真的是一点都不擅长操作。不知道是谁在网上提出了思域的节奏。我们总结一下。轮圈里各有话题的车，从宝来1.8T，马自达6，锐志，到高尔夫GTI，唐，思域，下一个会是谁？
本田思域车底盘低如何解决
本田思域底盘最小离地距离为105mm，而大部分家用车都在120-130mm之间，在车界普遍较低。
思域定位为移动家用车，对于打造车身线条，降低轿跑底盘，更能展现轿跑的风格。
平时在城市里正常行走，思域的底盘其实并不影响正常行驶，村里泥泞的道路颠簸得让你走不动，因为车本身的设计理念就是走在路上，而不是恶劣的路况。
一般来说，思域底盘排气都配有铝隔热瓦，但仅限于前中排气，尾部排气缺乏隔热措施。至于隔热不到位带来的问题，虽然不是“立竿见影”的效果，但是时间久了，长时间烘烤的底盘会散发出各种异味，车厢内的减震器也会因为过热碳化而失效，加速车内管路的老化。
扩展信息:
与其他同类型汽车相比:
本田思域优点:内饰做工有所提升，设计层次感强；储物空间合理，乘坐空间和后备箱空间比较大；加快速度；换挡平顺，方向盘灵活；采用ECON技术，油耗表现理想；售后网络覆盖全面，维护方便；安全配置丰富，安全性好。
本田思域的缺点:底盘较低，所以经常出现底盘颠簸的问题，在颠簸的路况下行驶困难。
参考来源:百度百科-我们的思域车简介。
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