三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统
三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式差速锁，可以大大提高越野性能和脱困能力。
三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，同样采用非承载式车身设计。
非承载式车身设计可以提高车身的扭转性能，可以使汽车应对更恶劣的路况。
三菱帕杰罗劲畅采用的是3.0升v6自然吸气发动机，最大功率154kw，最大扭矩291 Nm，6000转即可输出最大功率。
这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
三菱帕杰罗劲畅的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式悬架。
后悬架采用全桥，可以提高越野性能和脱困能力。
前悬架采用双横臂悬架，可以提高汽车在铺装路面行驶时的舒适性。
三菱帕杰罗进口和国产的区别是什么
帕杰罗劲畅的名字里就有帕杰罗，也是一款中型SUV。但在车辆定位上低于进口帕杰罗，在结构上两者也有不小的区别。劲畅基于三菱Triton皮卡底盘，采用非承载式车身，中后部两个机械锁。但是劲畅用的是第一代超选四驱系统，这也是和帕杰罗不一样的。需要注意的是，直接从英文名翻译过来，劲畅应该叫“帕杰罗运动版”，或许正因为如此，它的发动机功率值更高，这台3.0L V6发动机可以爆发出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，与之匹配的是5速手自一体变速箱。
进口帕杰罗采用了三菱的“黑科技”——超级四驱II (SS4-II)，这是一套非常特别的四驱系统。进口帕杰罗系统最让人惊喜的地方在于，它是建立在承载式车身上的。独立悬架提升了铺装路面的行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架保证了刚性，更有利于公路和越野。
虽然劲畅有着和进口帕杰罗相似的四驱结构，但是电子系统的设置却大相径庭。即使车轮一直高速转动空，但刹车来得晚，不够果断，导致很长一段时间没有足够的动力传递给有附着力的车轮，很难脱困。
帕杰罗劲畅的名字里有一个sport(帕杰罗运动)，但除了发动机动力比普通帕杰罗强之外，其实和“运动”没什么关系。另一方面，当你真正驾驶它的时候，你发现这车的动力还是不行。开它就像骑老牛，速度很慢，跑不快，但动力(扭矩)充足。5速变速箱的传动比连接不紧密。爬坡的时候需要把车速提得很高再换挡，即使这样做，升档后也会感觉乏力。路侧，可能是采用非承载式车身的原因。劲畅的底盘性能比帕杰罗差很多，方向盘重，圈数多，开起来太费力。
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