差速锁是什么
差速锁是安装在差速器上的锁止机构，目的是提高四驱在较差路段的通过能力。
差速锁多用于四驱，有以下几种:强制锁止、高摩擦自锁、托森、粘性耦合。
一、强制锁定类型:
强制锁止式差速锁的优点是结构简单，制造简单，扭矩分配比高。缺点:操作不方便，接驳或起飞时需要把握时机。
二、高摩擦自锁型:
常用于轿车或轻型车辆，有摩擦片式和滑块凸轮式结构。摩擦片式差速锁结构简单，工作稳定性好；滑块式差速锁结构复杂，加工技术标准高，成本高，但在改善车辆通过性能方面效果较好。
使用越来越广泛的高摩擦自锁式差速锁，自动接合和分离，能有效分配输出扭矩。
第三，托森式
这是一种新型差速器。这种差速器结构紧凑，可以调节和控制扭矩传递的范围，在全轮驱动车辆中相当常见。
四.粘性耦合型
粘性耦合差速锁用于中重型卡车，这里就不赘述了。
差速锁的作用有什么
中央差速锁是安装在中央差速器上的锁止机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在恶劣路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥转向空时，可以快速锁止差速器，两个驱动桥变成刚性连接。这样就可以将大部分甚至全部扭矩传递给不打滑的驱动桥，充分利用其附着力产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。
附件:差速锁的类型:
1.强制锁定类型:
强制锁止式差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但操作相当不方便，一般需要停车；另外，如果差速锁连接过早或拆下过晚，在没有差速器的情况下会出现一系列问题，无法改变扭矩分配。
2、高摩擦自锁型:
高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能，但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。
3、托森型:
托森差速器是一种新型的轴差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“Toson”这个名称是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它采用蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。
4.粘性联轴器类型:
有些四驱汽车采用粘性联轴器作为差速器，这种新型差速器采用硅油作为扭矩传递介质。硅油具有高热膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的驱动轴直接连为一体，即粘性联轴器被锁紧。这种现象被称为“驼峰现象”。
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