对于很多改装车爱好者来说，原厂的动力总是可以提升的空。所以大多数人往往会选择先升级进排气系统，进气系统是大多数人改装的首选。但如何改变进气系统才有效，尤其是自排自吸车，需要注意加强步骤。有时，过于平滑的进气阻力对低速扭矩是不利的。
一般来说，进气系统所覆盖的零件范围，从第一个新风通过的进气箱空空气滤芯，到后面的进气管、节气门、进气歧管，都属于进气系统的范围。加强进气系统的目的是提高进气效率，使发动机获得充足/这是进气系统改装的同一个方向，但同样的改装方法应用在老款和新车上，效果却不一样。关键原因是最近10年的新车型采用了计算速度更快、管理模式更严格的ECU，使得进气系统的改装方式各不相同。
原厂交换型和蘑菇头的权衡
很多人的进气系统都是通过更换原来的大流量空空气滤清器来加强的，这也是最适合低速行驶的改装方式，对低速扭矩的损失影响不大。偶尔使用的高转速可以提升一点马力。
蘑菇头是一种空空气滤芯，让进气更顺畅。非常适合经常跑山路或者下赛道的车辆。街车使用前可能要三思，尤其是自走式NA车。
十几年前，因为发动机系统简单，老爷车缺少很多电控系统。所以，只要我们努力把更多空的空气吸入发动机，就能获得更大的动力。如何让发动机多吸空空气？最简单的方法就是更换大流量空滤网，或者直接用铝制进气管的蘑菇头。
以前老款车的进气歧管都是铝砂型的，所以内部管壁不光滑，所以有人改改装与之对应。这些改进的歧管不仅内部光滑，有时甚至连进气口都设计成喇叭形，这有助于气体流动。
如果发动机还没有经过高压缩比Hi-Cam或外置增压系统的改造，以及过于通畅的进气管路，发动机全油门时进气管路的空气流速会变慢，会使发动机吸入的空气比原来状态少空空气，对扭矩反应不利，即踩油门时反应变得更哑，需要等待。
所以，如果你的车只是街道用的，很少开高速，就没必要加强进气系统。但如果经常在山路上跑，高速超车，甚至在赛道上比赛，就要换蘑菇头了，这对高速时的马力表现绝对有帮助。
加大油门也是过去老车加强进气的常用方式。加工时注意蝶阀的密封性和启闭的顺畅性。如果怠速不好，会很不稳定。现在所有的车都采用电子油门，除非是经过大幅度改装的增压车，很少有人会加大油门。
进气歧管的改装方法放大打磨是可行的。
除了空空气滤芯的改造，同样进气系统的进气歧管也可以加强。正统的加工方法是像给圆筒加衬一样加大直径。因为原厂本身厚度不一，有的增加的直径只能是3mm，最大的可以是5.6mm另外，因为老款车的原装进气歧管都是铸造而成，内壁自然粗糙，直接影响空气流动，所以内孔抛光也是一种改装方式。通过在管壁不断摩擦粗糙的表面，逐渐变得光滑平整。在歧管和空空气滤芯上下了功夫之后，还是要注意混合比的调整，加大进气量。如果没有适量的供油来匹配，发动机就无法完美发挥应有的性能！
以往很多高性能的自吸发动机几乎都采用了“多喉直喷”的进气歧管设计，可以使各缸进气量相等，有助于高转速的表现。不过这种设计已经是赛车级了，成本是传统单喉节气门的好几倍，所以并不常见。
电脑被广泛监控，严格修改，效果并不明显。
如果你的车是近几年的新车，在改装进排气系统的时候，有没有遇到过改装后车头部分无力，甚至高速加速力都无法充分发挥的情况？这是目前所有新车面临的改装瓶颈。主要是原厂ECU对进气的把握更准确。
为了实现更高的燃油经济性和高效率的发动机输出响应，对燃油和点火正时的控制应该更加精确。需要在不同的温度、气压、发动机负荷、档位下提供非常正确的供油和点火时间，让每一滴汽油都能发挥最大的作用，达到“马能跑，不吃草”的环保需求。
为了达到这个目的，新车特别“强化”了进气温度感应和大气压力感应的功能，让行车电脑可以掌握进气量，除了读取气流/Map的电压变化，还可以通过大气压力传感器进行修正，提供更正确的燃油供给，也就是对温度和压力的差异变得更加敏感。所以如果对错误设计的进气套件进行修改，比如在机舱高温下直接吸气，效果绝对有限。
另外，如果改装套件的流量计不在管道中央，会影响ECU解读的准确性，动力输出自然会显得不顺畅，甚至你一踩油门发动机就会熄火。这些都是人们在改装进排气系统时经常遇到的问题。专业改装厂会尽量把蘑菇头转到机舱角落，以降低进气温度，增加空气体中的氧气含量，从而提高燃爆效率。
进气改造的关键是冷却和增加进气量。
发动机进气增强方法无非是“增加进气量”、“加强隔热材料”、“控制进气管直径”。“自然吸气”发动机和“机械增压”发动机在进气过程上的区别在于，前者是在发动机活塞下行时，通过真空吸力将新鲜空气体被动导入燃烧室，而后者是通过增压器本身的主动推动，将空气体喷入燃烧室，两种发动机单位时间的进气量和密度，自然可以挤出更多马力，这个原理其实也可以应用到自然吸气发动机上，重点是改善进气系统的“风撞效应”。
很多专业店会为蘑菇头搭建碳纤维集气箱，目的是隔绝发动机的热气，将车前的冷鲜空空气导入集气箱。这种方法比直接把蘑菇头暴露在机舱里吸热气有效多了。
大家应该都在电视上看过F1赛车。它的进气口位于驾驶舱的正上方。目的是通过高速产生的强大风压将大量空气体“挤”进进气管道。发动机一开，就有一堆空的气体等着它用，即使在极高的转速下也能达到正压。空其实这种进气系统改造原理在普通房车上也可以实现，但受限于房车先天的外形设计，而且由于要避免雨天吸水，打造全天候的车辆环境相当困难。
除此之外，需要注意的是，进气口的位置要朝向发动机前方，避免吸收热气，管路本身的材料是否具有“隔热效果”也是一个不容忽视的问题。最好的材料是碳纤维或塑料制品，因此应避免金属管道(涡轮发动机只能在高压进气条件下使用)，因为金属管道很容易吸收机舱内的高温，尤其是夏季35℃和36℃的温度。如果恰好开在市区环境下，进气温度会高得离谱。一旦超过70度，空气中过度膨胀的氧分子会减少可供燃烧的条件，发动机的输出自然会降低。而且，进气温度高也会导致水温和油温高。在这样的恶性循环下，车只会越开越耗油，所以进气管的隔热材料要求也是为了加强进气套件。
空气体流量计是ECU用来检测进气量，从而提供发动机正确的喷油量。如果改变管道直径，或者流量计的固定位置不在管道中间，就会影响流量计的检测精度。鉴于此，发动机并不顺畅，或者在重的情况下，一踩油门就熄火。所以这里修改后的管道直径会和原来的规格进行对比。
值得一提的是，很多人会问:改装时进气管可以加粗吗？答案是肯定的，但是在没有加固其他周边套件的情况下，进气管道的尺寸不能超过3mm。过粗的管路容易使发动机在低速时进气量不足，但又容易使低速时的进气速度变慢。而且有些靠气流设计的发动机是无法加厚进气管道的，所以除非你真的想加强高速时的动力性能，否则通过上面提到的两个改造原则，即使不加厚进气管直径，也能获得不错的马力提升效果。
希望各位车友在看完这份进气指南后，在选择进气改装套件时能有更深入的了解。另外，很多人在选择进气套件的品牌时，除了最常见的k之外，往往会对选择哪个品牌感到困惑。
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