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奔驰cla怎么样(奔驰cls和cla区别)

来源: 更新时间:2022-06-11 23:16:39
The Beginning

继1.5T奔驰E260和1.5T奔驰CLS之后,奔驰又拿出了一款排量为1.332的发动机,代号M282,是与日产雷诺联盟共同研发的。第一次听到奔驰推1.3T发动机的时候,大家都傻了。感觉这么小的排量根本无法让三叉戟发光。

带着这样的好奇心,虽然我很反感这样的小排量车迷,但另一方面,我也很期待开一辆搭载这款发动机的奔驰。

满足好奇心,找了一辆2020款奔驰CLA200,售价29.98万。该款车型与2021款车型的区别在于:后置TYPE-C接口由2个改为1个;后排少了一个储物箱。其余基本相同,轮胎也是同样的普利司通T005。

经历了几天之后,CLA200事故一次又一次地发生了。

他觉得会特别无聊。

1.3T能有多好?甚至因为我内心对它有很强的主观臆断,所以我一直不了解这个引擎,连书本资料都不清楚。其实远远超出了我的预期,甚至强烈。Double,开启空,我跑出了8.31秒的速度,比官方公布的8.7秒还要快。

在发动机1700-4500转的范围内,动力非常充沛。注意是非常丰富的。进入扭矩平台的最低转速与官方宣称的1650转非常一致。这一特性使CLA200在城市中行驶或短距离超车时得心应手。日常出行基本不可能感觉是小排量涡轮发动机。

此外,发动机动力响应会比较适中,高于平均水平,符合车型的入门级定位。如果你想追求反应灵敏,无敌神经质,可以去看看CLA260。M282发动机用在CLA200上没有任何违和感。没想到奔驰敞篷轿跑是1.3T,哈哈哈。

他认为开会对他来说不方便。

其实不说10分入门,也有8分入门。手柄我给你打10分,找不出毛病。方向盘可调范围广,转向随速度和角度阻尼线性合理变化。在运动模式下,阻尼随角度的变化会变得大很多,对于一般驾驶者来说甚至可以说是“有点重”。我推荐把这车调成舒适模式,无论是日常交通还是紧张驾驶。

变速箱也很神奇。响应速度快,换挡速度快,换挡逻辑合理,只有在动力需求高的时候动力连接才会稍有延迟,所以说他是一级箱是没有问题的。

舒适的转向传动是CLA200最令人向往的场景。再加上变速箱平顺,基本没有顿挫,转向容易,发动机反应好,这车开起来很舒服。在无噪音运转的情况下(突然给油然后在降档瞬间松掉,大脚反复拍打油门等。),车基本上能按你想的表现,流畅。

在运动模式下,在所有模式下,变速箱的换挡响应都会变得很有激情,降档和补油都会很高调,相当像开性能车。可惜和CLA260不一样,CLA200的发动机动态响应在运动模式下不会发生变化,也无法像电动车一样寻求踩在上面的感觉,但目前水平已经很高了。

我以为他只是假的,没想到是真的。

小200,真的很好玩。CLA标配AMG套件,悬挂官方称为“低舒适悬挂”。我开的时候感觉他在运动和舒适之间找到了平衡。带有一定的路感,给你一种灵动感和高度感。整体悬浮处理略显硬朗,大部分时间都可以清洗干净,尤其是处理连续破碎颠簸的时候。它大概有八个V60的成功率(没看过的朋友可以搜索一下以前的V60文章)。

在山路上驾驶宝马F32也能感受到CLA的一些优势。避震行程比宝马短,快速通过不平路面更有信心,过弯和倾斜也更小。

只是这套原装普利司通T005舒适胎(标准推荐冷光负荷胎压,前2.6bar,后2.3bar)跟不上CLA200的操控基准。装上这套轮胎的CLA200已经弯道了,极限来的很快。速度更快,稍微大一点的时候,轮胎已经在抗议了。

好在CLA200在轮胎突破极限后有着极其可控的动态。之所以说“极”,是因为慢行比较安全,车往上推可以踩司机预测。所以这款车在山路上跑起来很有安全感,动态踩着人的预测不停的推,很好玩。

另外,说说隔音性能。车体产生的风噪很小,无框车门对噪音没有贡献。车内整体的安静程度配得上这个价位。我甚至觉得这款车在高速下的安静度比改款前的奔驰E260L好多了。可以说奔驰是有“良心”的。

这话说得有点过了,是吧?

这车有什么值得抱怨的吗?肯定有。

发动机噪音太高,3000转以下行驶依然很安静。一旦提速,噪音会极其明显。不过有意思的是,这辆车的机舱传来的“噪音”在推背感强烈的转速范围内相当浑厚(1.3T浑厚?哈哈,没错),动态驾驶时听到这样的声音很有感触,我喜欢。一旦到了高转,微弱的加速和沙哑的声音会立刻把你打回原形,不要抱太大期望。

当刹车在城市里爬行时,很不舒服。

如果你踩得太多或太少,很难精确控制车与车之间的距离或跟车。本来刹车踏板本身的阻尼就做的很好,非儒下制动力和踏板的相关性足够线性,这让儒真的很恶心。还有!坡道上有D档,有时候变速箱会断电,车子会打滑。汽车知道自己做错了之后,会接通电源,汽车正常前进。一定要看车!尤其是坡道掉头!

后排空是绝对的伤害。坐垫硬度适中,靠背角度合理,但坐垫极短,头部空极其局促。当我坐在后排的时候,我只能瘫坐在那里。如果我完全贴着靠垫坐着,我的头空之间的距离会变成负值;如果我坐下来,我可以享受坐在小板凳上的快乐。只有臀区能碰到坐垫,坐一会儿就会累。比我高的人坐在里面怎么办?太恐怖了。

CLA的后排只适合小个子。前排呢?基本上没有问题。运动支撑和舒适度得到了照顾。唯一的疑问是,第一次乘坐时,总有一种感觉,这个座位对着你,到处都是鼓鼓囊囊的(腰和大腿根)。不知道有没有其他车友有类似的感受。

这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布。我开的是最低档的,但是不太懂。但是,我翻看配置表,这两个配置只有顶配的才有!轿跑要什么?除了有一定的运动气息,还需要高级优雅。副驾上来摸了摸,最后手动调节。我为三叉戟星感到难过。

油耗。行驶388.8km,消耗31.51L汽油,油耗8.01L/100km。其中行驶工况包括城市、高速公路和山路,高速公路约占80%,城市占10%,山路占10%。大部分时间在路上,我的右脚是活动的,经常会重重地蹬。得到这样的平均油耗并不意外。

我在个人账号里也吐槽了一些其他关于车的使用细节,就不复制粘贴了。放个图。

这是总结会议。我要说这是一辆符合“轿跑”身份的车。既有“跑”的一些敏捷和爆发力,又有“轿跑”的一些舒适和轻松。相对于CLA260,我觉得CLA200适合习惯随时平稳驾驶的人群,而CLA260可以供那些对动力有一定需求的群体使用。

当然,还是要大家看看后排对你来说是不是“有用”。如果你觉得可以,那就没问题。如果谁说要把他当小资家庭代步车,那我建议你看你的头。以走代走还可以,小资也是,但是真的不适合家庭使用。除非你家只有两个人。

THE END

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