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北美2018款捷达用什么变速箱 国外捷达用什么变速箱

来源: 更新时间:2022-06-17 09:49:57
The Beginning

在主流拳头产品中,捷达并没有选择各种成熟的双离合产品,而是选择了爱信6AT产品,这不禁引发了一些猜测。

从行业的角度来看,大众集团的DQ双离合变速箱可以算是行业内最好的双离合变速箱,就连Getrag也很难与之匹敌,足以说明大众在双离合变速箱领域的造诣之深。在过去很长一段时间里,大众也是用双离合覆盖其高端产品。除了兰博、保时捷等顶级运动品牌,全球搭载DQ系列的奥迪、大众产品也不在少数。

从客观的角度来看,不仅国内大众配备的是双离合变速箱,欧美车型也有双离合版本,只是覆盖范围的不同而已。

在大众看来,AT变速箱确实有更稳定的优势,但在技术操控上并没有太大优势。在ZF和爱信分别负责高端和低端技术控制的市场环境下,大众和宝马一般都会向任何一方抛出橄榄枝。例如,宝马集团依赖ZF变速箱。

这在全球贸易的时代没有错,但是宝马决定调教高端车,那么奥迪采用这样的策略也没有错。所以在过去很长一段时间里,我们看到ZF和奥迪非常相爱。但大众是入门级产品,ZF对大众是成本约束,爱信确实适合低端车战略,但毕竟是有竞争力的丰田控股公司,全力以赴压爱信双离合,意味着技术体系会被放大。

大众的策略很明显。一部分是带着情书,一部分是自己制作的。

以国内为例,自然吸气版搭载爱信变速箱,涡轮增压版搭载DSG变速箱,既控制了成本,又实现了自身技术的可持续发展。两头都达到没有错。

捷达属于一汽-大众的第三品牌,是为了替代大、中、低端车而在体系内拓展的全新品牌。一汽大众仔细分析了中国乘用车市场的发展环境,入门级产品将继续分得一杯羹,而合资竞品将大举拓展市场,在保证市场份额的同时保持品牌的可持续发展。捷达的策略是稳步发展。

与AT变速箱相比,DSG不可否认地缺乏可靠性。从捷达VS5和捷达VS7的技术装备就可以看出来。一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎,两款车型都不允许出现战略失误。

因此,在一汽-大众体系中,爱信变速箱迅速赶超DSG双离合变速箱,匹配1.4T发动机服务乘用车市场。虽然放弃了经济性能的一些优势,但必须明白,整体稳定性提升明显,这是捷达的关键优势。

毕竟国内大众产品中很少有1.4T 6AT的产品规划。

将AT变速箱更换为某个品牌并不代表大众动摇了DSG变速箱的决心,产品调整也不会影响大众对DSG变速箱的持续塑造。正确的评价标准应该是一汽-大众的6AT变速箱更有助于其走上神坛,以便更好地塑造捷达品牌。

THE END

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