2014款宝马X4，型号F26。
里程:40000公里。
当客户早上第一次启动汽车时，仪表显示电池电量不足。车辆可以正常启动。有时当车辆停放时，不会触发防盗报警器，喇叭会自动鸣响，应急灯会闪烁。
故障诊断:
提车时目测，仪表没有电池报警的故障提示。连接ISID进行诊断和测试，没有相关故障代码。添加电源诊断测试计划，并执行测试计划。睡眠电流超过80mA的电源诊断有两次，故障频率只有一次。测量睡眠电流，低于80mA。车辆留在店内观察。车辆停放时，并非由外界触发。车辆防盗报警系统自动启动，喇叭鸣响，应急灯闪烁。与客户反映的故障现象一致。停了一夜，车辆再次启动，故障现象再次出现。提示仪器电池电量不足。根据客户反应故障检查仪表和中央信息显示屏，但当前故障不存在，发动机可以顺利启动，没有任何故障提示。查看关键数据的控制诊断报告，没有相关故障提示。测了半小时休眠电流，一直在20mA左右，在正常范围内。通过ISTA的服务功能读取车辆检查控制信息，读取的检查控制信息为415。具体含义如图1所示。
图1
再次诊断测试，读取故障内容如下:213601——电源管理:睡眠电流故障；
801C10——复位总线端子ki . 30f；由于不合理的唤醒请求；
801C11——复位总线端子ki . 30f；由于不合理的关机请求；
801C12——因睡眠障碍发送关机命令；
801C13——请求关闭公交总站ki . 30f；由于睡眠障碍；
020 E8-总线端子KI.30F复位或关闭；
801A52——SINE:匹配代码设置数据出错；B7F301——TGB:不存储当前代码设置数据。
选择故障内容执行检测方案和电源诊断，表示FZD车顶功能中心睡眠受阻，唤醒原因为防盗报警系统。
防盗报警系统(DWA)监控车门、后行李箱盖和前盖的触点状态，以及倾斜报警传感器和车内监控。防盗报警系统由带超声波车内传感器的超声波车内防盗监控传感器(USIS)和带倾斜报警传感器的报警器组成。倾斜报警传感器(集成在报警器中)监控车辆的倾斜。倾斜警报传感器识别车辆的提升或牵引。带有倾斜报警传感器的报警器通过LIN总线与FZD控制单元相连。防盗报警系统(DWA)软件已集成到FZD控制单元中。因此，FZ控制单元控制防盗报警系统。DWA报警器是声光报警器。当触发DWA报警器时，FZD控制单元通过LIN总线激活报警器的扬声器。同时，FZD控制单元向K-CAN2发送报警信号作为信息。脚空(K-can 2上的总线用户)之间的模块通过照明设备激活灯光报警。可能已经根据国家规范设置了警报，例如光警报触发(闪烁警报；通过近光灯，通过远光灯等。)和报警持续时间(间隔:1次；3次)。FZ控制单元通过K-CAN2接收以下状态信号:
来自脚部空模块(FRM)或前车身电子模块(FEM)或车身域控制器(BDC)的车门状态；来自脚部空模块(FRM)或前车身电子模块(FEM)或车身域控制器(BDC)的车门状态；来自接线盒电子设备(JBE)或后电子模块(REM)或车身域控制器(BDC)的后行李箱盖状态。
DWA LED由FZD控制单元直接控制。监控LIN总线上的电线连接。FZ控制单元通过LIN总线定期向带有倾斜报警传感器的报警器发送监控接线要求。如果响应在规定时间内消失，FZD控制单元将触发DWA警报。报警期间，有线监控也会激活，调出车辆防盗控制系统的电路图，如图2所示。
图2
断开防盗报警喇叭的3针插头，测量H1*1B的端子Pin1和Pin3的电压。实测结果为12.4V，在正常范围内。测量H1*1B的Pin1和Pin2端子的LIN线波形，测量结果约为12V。没有发现信号波形。分析线路故障，LIN线对正极短路，如图3。
图3
接下来，检查线路。发现左前叶板有三条线被咬破皮，三条线之间短路，如图4所示。
图4
修复线路后，再次测量LIN线路的波形。无论点火开关是打开还是关闭，都显示12V左右的恒定电压。一直没有发现波形，去掉FZD车顶功能中心也没有发现异常。经过多次研究和与其他正常型号的对比，发现防盗报警喇叭的LIN线波形是经过锁定和监听后才通信的，与其他LIN线不同。所以这辆车的LIN线是锁死后修的，如图5，矩形波明显可见，峰值在12V左右，说明线路正常。
图5
测量睡眠电流。半小时后已经在20mA左右，睡眠电流在正常范围内。停车2天后，防盗喇叭上没有报警现象，所有故障码都可以清除。仪器和中央信息显示屏没有故障提示和故障排除。
