The Beginning
NCAP(新车评估计划)新车评估计划最早始于美国。1978年，NCAP提出五星评价法来评价汽车在正面碰撞中保护乘员的性能。 全球NCAP评估程序包括ANCAP(澳大利亚)、欧洲国家竞争委员会(欧洲)、美国国家竞争委员会(美国)、IIHS(美国保险组织)、中国国家竞争委员会(中国)、日本国家竞争委员会(日本)、韩国国家竞争委员会(韩国)、拉丁美洲国家竞争委员会(拉丁美洲)和东南亚国家竞争委员会(东南亚) 在所有NCAP机构中，欧洲竞争委员会的影响力更大。 成立于1997年，其核心成员单位包括ADAC(全德汽车俱乐部，可能会被国内一些厂商讨厌，但这个机构在欧洲消费者中很受欢迎，拥有广泛的群众基础和极高的公信力)、英国交通部、英国FIA基金会、德国交通部等。 NCAP在推动汽车制造商提高汽车被动安全性方面发挥了重要作用。 在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车辆能获得超过3颗星，一两颗星是常见的。 但是十年后的今天，即使是微型车也有很多分数超过五星的。 具体内容包括正面碰撞和侧面碰撞两个方面。 正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。 碰撞测试结果用星级(★)表示，共5颗星。星级越高，汽车的碰撞安全性能越好。 NCAP星级包括三个部分:成人保护、儿童保护和行人保护。 一般来说，一件成人防护物品30分以上可以得5星，25 ~ 29分可以得4星，20 ~ 24分可以得3星...实际星级并不是完全按照分数换算的。比如某个模型虽然整体评分低，但假人没有受到致命伤害，其星级可以上升。同样，虽然某个模型的评分不低，但假人却遭受了致命的创伤，其星级可能是。 此外，中国的争议点在欧洲的NCAP也有。比如有安全带提醒功能，加2分。 成人防护等级最高为5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准。虽然一些最新的紧凑型车甚至微型车都打出了5星，但整体来看，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。 跑车的动力性能相对较好，安全性应该更高，但遗憾的是，到目前为止，欧洲还没有一款跑车在NCAP碰撞测试中获得5星。 儿童保护的最高评级也是5星，但这个桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级为4星，但遗憾的是，大多数车只获得1 ~ 2星，很少获得3星。
THE END
