很多低端合资车主一直在抱怨国产车“粗制滥造”。即使在这部分人心中，也并不看不起国产车。其实他们不知道自己已经被国产车看好了。看看现在的朗逸，轩逸，甚至卡罗拉。与10年前相比，价格大幅下降。曾经21万顶配轩逸，现在14万或者5万就可以入手了。如果没有国产车的兴起，想必这些人还会骑着雅迪电动车？
国产车的崛起给合资车市场带来了巨大的冲击，这是不争的事实。当然，型号的价格相对稳定，但有些型号的价格已经减半，甚至更低。比如我们今天要说的合资车降价，可谓跌出了合资车的“新高峰”。以前是16.48万，现在是5.49万。可惜还是卖不出去！这款车是别克凯越，曾经很受欢迎的紧凑型家用车。这辆车是怎么一步一步走到现在的田地的？
很多人知道凯越，但不一定了解。是典型的国产专车。虽然是别克车标，但早期的凯越其实是韩国大宇旅行者换了外壳后在中国卖的车。因为它是2003年正式在国内销售的，在国内算是比较早的合资紧凑型车，在当时，价格并不高。顶配16.48万至少比轩逸便宜不少，而且当时别克品牌在国内的认知度比日产高，所以销量很不错。到2016年底，13年累计销量260多万，绝对是畅销车。
众所周知，这款车在16年退市后，19年又死灰复燃。然而这一次，凯越已经不是以前的样子了。其定位从标准紧凑型车调整为入门级紧凑型车，在车身尺寸上有所缩水。其长宽高分别为4468 * 1765 * 1469mm，轴距为2611mm，确实比主流朗逸和轩逸车型略小，也比自己的低。如果降低定位，价格自然会下降。现在这款车市场指导价8.39-9.99万，销售终端优惠2.9万左右。也就是说现在的凯越从16.48万降到了5.49万左右，降价幅度非常惊人。按理说，以早期的良好口碑，再加上如今低价的优势，新凯越的销量应该不会太差，可惜这车卖不出去！
乘联会销售数据显示，2020年1-11月累计销量3133辆，月均销量不足300辆。为什么这款车销量这么差？除了前述，整车尺寸因定位而减小，更重要的原因是整个系统由三个气缸提供动力。凯越全系发动机均搭载1.3L三缸自吸发动机，最大马力107PS，峰值扭矩133NM，匹配5MT/CVT变速箱。除了三缸动力，这款车的配置性能并不强。全系标配后鼓式刹车，只有顶配车型有铝合金轮毂。所以作为一款合资紧凑型车，它5.49万的起售价确实不高，但是整车性价比不高。
其次，同价位，国产车的竞争力强于凯越。比如帝豪、荣威i5等车型，无论是车身尺寸、配置性能还是动力都比凯越好。而且经过市场验证，他们的车型质量和可靠性也是值得信赖的。所以在同价位国产车的竞争下，凯越根本没有市场竞争力。
当然，作为一款低价合资车，凯越也不是没有自己的优势。大家都知道三缸发动机后期会有抖动的隐患，但同时三缸发动机的低油耗性能确实比四缸强。即使是凯越自动挡油耗也只有5L左右，依然优于国产车。所以对于特别在意油耗表现的消费者来说，凯越是这个价位为数不多可以选择的合资车型，但前提是三缸可以接受。你觉得新凯越怎么样？同样的价格，你选择国产还是凯越？在评论区留言吧！
