摩托车和汽车的区别在于，摩托车的换挡是在脚上，而汽车的换挡是在手上！滑板车没有排挡，不用担心，但是骑士车基本都有排挡。使用时，它们是一种特殊的汽车。如果换挡不熟练，很容易导致摩托车熄火，或者大小咬合不好，车子会受伤。严重的话会造成车祸，出事故。只有掌握了熟练的换挡技巧，你才能说你会骑摩托车。
进退看似简单的动作，其实大有学问。一般前进时必须回油，后退时要给大油门，这样比之前更高的转速才能匹配低挡。这个动作一般在入弯前使用，即可以直接入弯而不失速。那么摩托车的换挡技巧是什么呢？
跨座式摩托车(包括王子和克鲁斯的)国产车和一些进口或合资组装车装有循环齿轮。
1.圆齿轮(也叫前后齿轮):N-1-2-3-4(-5)；
2.国际标准的进口车常用:1-N-2-3-4-5(-6)；
3.有些国产车是N-1-2-3-4-5，但是不能回收。
4.与自动挡的踏板相比，由于不断换挡，以及离合器、油门、换挡的相互作用，有时会影响安全驾驶，被一些人所抛弃。与国际齿轮相比，圆齿轮成本低，维护方便，使用简单。因为整个档位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循环顺序设定的。
5.换挡车(包括国际挡)有很多优点:造型简单、无阻力、油耗少、维修费用低、更适应道路装载、维修方便易拆卸、坚固实惠。
换挡分为升档和降档两部分。
(1)先说升档。
起步前，捏紧离合器，单脚踩一档。加油，慢慢松开离合器。只要离合器完全送走，就可以进入二档。任何学过这些步骤的人都知道什么时候升档，什么时候挂档。这需要根据发动机特性和路况进行调整。路况好，人少，需要匀速行驶，经济的时候，选择高档低速。只要不拖挡，尽量用高档，保持发动机低速运转，这样可以省油和机器。
堵车，需要穿车。尽量保持高速。首先，发出更大的声音，让你前面的车注意到你。第二，发动机在高转速下会有更好的动力，可以随时加速。
转弯时，在入弯前减速降档(以下简称降档)。过弯时不要升档(操作不当会导致后轮失去抓地力而撞车)。出弯后保持油门升档。
(2)再说降档。
当预先预测到需要减速时，可以使用发动机制动来减速。捏紧离合器，降一档，加油，马上松开离合器。发动机转速降低后，重复上述步骤。这个动作和汽车的鞋跟是一样的。你需要通过练习来掌握补油的度。经过练习，每次降档和补充油松离合器都不会感觉到车在拉或者往前冲。如果感觉有拉扯感，说明供油不够。如果你向前冲，你会得到更多的油。
在激烈的行驶和弯道中，降档和补油的动作总是必不可少的，尤其是大排骑行，后轮抓地力大。降档不正确会冲击曲轴和离合器，时间长了容易损坏。路面湿滑时，容易导致后轮打滑。
(3)从低速档换到高速档
一般来说，我们换挡的时候，总是在左脚挑衅或者踩下挡位之后，拉起离合杆，放回离合杆，加油。这不能说是一个错误，但如果我们要以更积极的态度去面对，这种做法就过时了。你可能有这样的经历，和朋友骑同类型的车经过几次较量，即使起步领先，过了中速也会领先别人。为什么？
回想一下你的换挡动作是否和前面说的一样。如果有，那么离合器杆拉起时发动机转速是什么状态？这是一个急剧下降。当你的发动机转速从下降的低点开始爬升时，你抓住离合器，因为你想换挡。当发动机转速不断重复这一段下降、爬升、下降、爬升事半功倍的过程时，那个会以积极的心态正确换挡的骑士，早就离你远去了。所以，即使你在不使用离合杆的情况下，熟练地换挡，也是可行的。你不用理会，也不用担心对机车造成损伤(正确动作下)。你现在应该学会如何不用离合器换挡。当我们加油时，发动机输出的功是通过离合器传递的。此时，离合器接合紧密。如果这时候你稍微把油门往后一点，就能明显感觉到一个空档(但是注意，右手把油门往后一点是稍微往后一点，不是让你关太多油门)。
此时此刻，你换挡的时候，如果配合时间完全正确，那么在发动机转速方面，绝对不会掉过1000转，变速箱内部也很平顺。再说一遍，当你加油到你要换挡的速度时，迅速把油门转回，在这一刻配合换挡。即使是新手，从低档换到高档也不难。但是要处理好从高挡换到低挡的积极做法并不容易。因为传动比和发动机机械结构的关系，从高挡换到低挡肯定会使机车减速(所谓的发动机制动)。如何利用这种减速，又不妨碍机车本身的稳定性，成了新手和老鸟最大的区别。
要实现平稳的倒档减速，简单来说就是在拉起离合杆到倒档的短暂时间内，突然打开油门让发动机空转动。如果你关注过GP里高手们的动作，你会发现他们的右手在入弯前会抽搐。这种抽搐就是上面提到的。加油使发动机以空转速运转。因为齿轮比的原因，当你退到低档位时，发动机转速会突然提高。但是，如前所述，当你拉起离合杆但还没有降档时，如果能先提高转速(也就是刚才说的空)，放回离合杆就能得到平稳的减速。
记住，在离合杆拉起的瞬间，就在左脚即将倒挡之前，右手突然空一推油门。掌握了之后，肯定对弯道上的主动骑行有很大的帮助。
摩托车换挡技巧
启动:发动机启动后，应预热3-5分钟后再启动。发动机暖机是一项不容忽视的工作，尤其是在环境温度较低的情况下。但是，你不能空油门来加速预热。预热温度不足的发动机，工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零件的磨损。出发前，要观察周围情况，发出信号。起步的关键是协调油门和离合器的动作。握紧离合手柄，挂上低档，左手逐渐松开离合手柄，右手慢慢加油。如果发动机有熄火的趋势，迅速添加一些机油。如果发动机转速较高，减小油门，尽量控制发动机转速不要太高，使发动机转速从“起步到接合”到“完全接合”保持稳定。
换挡:摩托车启动后，下一步就是加速换挡操作。换挡时，离合器的“脱离”周期为“空行走区间”，无法用油门加速或控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。所以尽量缩短离合器的“分离”时间。从低档换到高档时，先加速，再关油门，左手快速握住离合手柄分离离合器，挂上较高档，然后轻轻松开离合手柄，再加大油门。按照这个方法，你可以逐渐换挡，达到最高速度。
摩托车在行驶中，发动机动力不足(如上坡)或路上有障碍物时，应及时换到低档位。从高档换到低档的要领是:先关油门，降低车速，快速握住离合手柄，换到需要的档位，然后逐渐松开离合手柄，加大油门。从高档换到低档时，必须将车速降低到接近换挡的速度。否则由于车速较高，发动机挂档后会产生很大的约束力，导致相关传动部件损坏。
停车:需要停车时，先关油门，左手握住离合手柄放在空档，前后轮同时制动。操作制动系统时，掌握慢、缓、硬的操作过程，特别是在湿滑路面、平坦路面和转弯的地方，要小心、轻柔地使用制动系统；在高速紧急状态下刹车时，不能突然刹车。你应该同时轻捏轻踩以快速释放，然后刹车。
1.拉离合器，换入或换出，松开离合器，加油。换挡轻松完成，正确的习惯动作是所有菜鸟的第一个动作。
2.使用正确的档位。
你想想，是不是有时候会对弯道感到不安，但有时候又不知道怎么回事就这么顺利了？如果当时你的档位能提供足够的扭矩响应，你的轮胎当时就有足够的牵引力，那么当时的变化会让你感觉很平顺，很安心。相反，由于档位错误，轮胎没有足够的牵引响应，所以在同一条弯道上会有完全不同的感觉。就曲线上的技巧而言，还有其他需要注意的事项。就这一章来说，希望大家都知道如何注意自己的齿轮习惯。
3.如何从低档换挡到高档？
一般来说，我们换挡的时候，总是在左脚挑衅或者踩下挡位之后，拉起离合杆，放回离合杆，加油。这不能说是一个错误，但如果我们要以更积极的态度去面对，这种做法就过时了。你可能有这样的经历，和朋友骑同类型的车经过几次较量，即使起步领先，过了中速也会领先别人。为什么？回想一下你的换挡动作是否和前面说的一样。如果有，那么离合器杆拉起时发动机转速是什么状态？这是一个急剧的下滑。当你的发动机转速从下滑的低点开始攀升时，你因为要换挡而抓住了离合器，然后它就在低点落下。当发动机转速一直重复着这种事半功倍的下降、爬升、下降、爬升的周期时，那个会以积极的心态正确换挡的骑士，早就离你远去了。所以，即使你在不使用离合杆的情况下，熟练地换挡，也是可行的。你不用理会，也不用担心对机车造成损伤(正确动作下)。你现在应该学会如何不用离合器换挡。当我们加油时，发动机输出的功是通过离合器传递的。此时，离合器接合紧密。稍微把油门往后一转，就能明显感觉到有差距。(不过需要注意的是，向后转油门是右手微微一转，而不是让你收进太多油门。)此时此刻，你换挡的时候，如果和发动机配合的恰到好处，绝对不会掉过1000转，变速箱内部也很平顺。再说一遍，当你加油到你要换挡的速度时，迅速把油门转回，在这一刻配合换挡。
4.怎么从高挡换到低挡？
即使是新手，从低档换到高档也不难。但是要处理好从高挡换到低挡的积极做法并不容易。因为传动比和发动机机械结构的关系，从高挡换到低挡肯定会使机车减速(所谓的发动机制动)。如何利用这种减速，又不妨碍机车本身的稳定性，成了新手和老鸟最大的区别。要实现平稳的倒档减速，简单来说就是在拉起离合杆到倒档的短暂时间内，突然打开油门让发动机空转动。
如果你关注过GP里高手们的动作，你会发现他们的右手在入弯前会抽搐。这种抽搐就是上面提到的。加油使发动机以空转速运转。因为齿轮比的原因，当你退到低档位时，发动机转速会突然提高。但是，如前所述，当你拉起离合杆但还没有降档时，如果能先提高转速(也就是刚才说的空)，放回离合杆就能得到平稳的减速。记住，在离合杆拉起的瞬间，就在左脚即将倒挡之前，右手突然空一推油门。掌握了之后，肯定对弯道上的主动骑行有帮助。
5.从低水平开始，一步一步来。
有些摩托车手在平坦的路面上，往往在静止状态下以二档或三档起步，表现出高超的离合器和油门协调控制技术。但从车辆性能和操作程序的要求来看，还是要从一档开始，然后二档、三档、四(5)档，循序渐进，进入骑行状态。因为高挡起步，对变速齿轮和离合器的伤害很大，磨损严重，容易熄火，不安全。要养成空打火的好习惯，一档起步，循序渐进，循序渐进。这样既安全又省车。
6、复杂路况，进退有度。
摩托车是高速交通工具，路况复杂对摩托车行驶影响很大，坑洼、干湿、软硬、粘沙、行人、非机动车经过；机动车并线、跟驰、超车、会车；风、雨、雾天气变化；交通灯信号和前车紧急停车等。都属于路况复杂。这就需要骑手提前撤退，以适应可能变化的路况。比如5档高速行驶，接近路口时，信号灯上没有计数显示。此时不应加速强行通过，而应逐渐松开油门，微微一脚刹车。退到4档甚至3档，观察清楚后通过。提前换挡回档有几个好处:一是减速；二是制动时处于低档，有利于加强制动；三是能应对复杂路面，如湿滑、碎石、松软地面、弯道等。，低速通过能力强，安全性高。
7、两种滑行，通过交叉。
骑摩托车在市区，街道纵横交错，路口很多，红绿灯一个接一个。穿越与换挡密切相关。我意识到学习两种滑行有助于安全通过路口。1.如果在行驶中发现前方有红色信号，可以在适当的距离从5档开始踩空档，自然滑行，操作手、脚刹车，将车停下来。这种情况下，当你在4档或3档时，可以先把档位顺序加到5档，再放入空档。比如低速2挡或1挡，退至空挡，注意低速换挡至空挡。滑行距离短，要把握好停车点。2、5挡高速行驶时，前方道路为红色。如果不换挡，可以直接捏离合，松开油门滑行。停车的时候可以把挡位挂到空挡位。还有一个好处:停车过程中，红灯变成绿灯信号，虽然行驶速度有所下降，但仍然可以不换挡直接松开离合器，加油继续通过。
8、三者结合，协调控制
对于滑板车用户来说，换挡最不能接受的就是踏板上的一个油门变成了换挡、油门、离合器三个控制。“忙”起来太复杂了。这也说明，要想开好一辆有挡的车，一定要学会、练好、用好三控。每一个操作都不复杂。正常人20分钟学会一个，60分钟全部学会。但是，协调控制和持续运行不可能一蹴而就。根据车况、路况、载荷、操纵部件间隙和个人长期驾驶经验，协调、适度、舒适、简单地进行操作。尤其是在路口，前后都有大车的时候(对于摩托车来说，奥拓和马自达也是大车)，你可以在停车熄火后，稳、快、安全地起步行驶。此时，离合器、变速杆、油门的配合非常重要，也是摩托车驾驶技术的重要内容。不能弯道、飙车、急转弯、跨台阶、抬前轮、翘屁股，但一定要学会控制三者，做到协调、合理、舒适。这是最基本的东西。
9、四大原则，快乐骑行。
对于摩托车爱好者来说，骑摩托车既实用又享受，快乐驾驶最重要。只有你安全了，你才会快乐。拯救，你会幸福；简单，只是让快乐不难；自由、幸福应运而生。这也与目前国家提倡的和谐节约型社会建设相一致。做一个环保的摩托车爱好者，让我们一起努力。
开车要坚持四个原则:安全就像低速起步，路口减档，不盲目超车，绝不飙车等。保存常用的经济车速和滑行方式，在复杂路况下使用最合适的档位，减少不必要的制动。这节省了燃料、车辆消耗、备件磨损和总体成本；操作简单不容易复杂，基本动作尽量固化。能有三个动作的不需要四五个动作，能用一两个动作的不需要三个动作。有人说开摩托车要用脑子。这有道理；11.自由吧。基本功提前关注个人驾驶体验，达到自觉、自愿、自由、自在的状态。
