PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰车DS9最终被命名为Numero9。不清楚这是意大利语还是法语。简而言之，车牌是否意味着数字对于命名来说没有什么特别的意义。不过这款车的设计感一点也不平庸，车身尺寸为4933*1855*1468，轴距为2895 mm，作为一款B+级跨界车，不仅视觉效果十足，而且很有运动感。不过目前还不确定量产版是否会采用帕拉梅拉式的后备箱设计，或者是否会降级使用普通的溜背轿跑。
只有DS9的设计才能得高分，但一辆车的“灵魂”不仅在于设计，还在于车的动力传动系统。
1.DS是PSA的高端品牌，但PSA没有高端发动机来匹配高端车。参考DS7还在用标致的1.6T发动机，大功率版本的动力储备只有158 kW/300N·m，这个水平在小排量发动机中还算不错，但是没有发动机≥2.0T的高端车算什么？大排量的PSA发动机只有1.8T，C6装备版的功率水平只有155 kW/300N·m，有什么用？而且PSA的发动机还存在烧油的问题。
2.在内燃机动力系统达不到高端阵营的前提下，PHEV混动技术是“弯道超车”的必由之路。Numero9有插电式混合动力版本，发动机很可能会采用1.6T小排量增压器。驱动电机是否采用P3或P3或其他架构尚不确定。但是PSA目前没有量产的PHEV车可以参考，在技术上似乎也没有什么值得期待的，所以DS9即使混在一起也很难“一鸣惊人”。
Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这款车会选择哪家供应商作为高端定位车，会继续坚守艾欣还是寻找高档ZF什么的？总的来说，以PSA现有量产车为参照，不知道高端车在这个车期会不会高端，C6的命运会不会重演。但是销量很难超过每月三位数的508L。毕竟，目标是BBA的中高端汽车。
进口还是合资
PSA在中国有两家合资企业，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资的神龙汽车，所以销量方面就不需要赘述了。另一个是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端车；但由于销量低迷，长安汽车血本无归，最终不得不被长安抛弃，沦为弃儿。接手DS的是宝能，定义是“独家抄袭垃圾股”。自此，宝能有了两个品牌，分别是观致和ds，被称为“失败者的垃圾站”似乎再合适不过了。
对DS的客观分析决定了在退出倒计时期间，数字9似乎不会成为DS的救命稻草。所以这款车即使能量产，也很有可能以进口的形式在国内市场销售，进口车还要计算关税。也就是说，这款一点都不便宜的DS车，未来可能会定位高于一些知名的德系、美系豪华品牌车。那么这款车值得期待吗？自己想想。
