行驶过程中有阻力，那么如果行驶中没有空空气阻力会怎样？仅仅依靠动力充沛的发动机使汽车高速疾驰是不够的。空燃气对行驶中的汽车有明显的阻力，同时影响汽车的动力性能和油耗。发动机在增加汽车动力，空燃气在减少汽车动力。我们来看看汽车在没有空空气阻力的情况下能跑多快。
没有空气阻力，汽车能跑多快？& mdash空空气阻力的计算方法
空空气阻力可简化为:空空气阻力+空空气阻力系数&倍；迎风面积和次数；速度广场。也就是说，空空气阻力与车速的平方成正比。例如车速为40 km/h时，空空气阻力为1倍，然后加速至80 km/h和120 km/h时，空空气阻力分别增加至4倍和9倍。毫无疑问，克服空空气阻力的油耗也会大大增加。
实验表明，空空气阻力在车速小于60 km/h时关系不大，但随着车速的增加，空空气阻力迅速增加，车速为120 km/h时消耗总功率的60%，超过120 km/h则需要增加..目前朋友们能理解降低空空气阻力的方法吗？也就是不用跑高速，或者选择空一个空气阻力系数低的车辆。
没有空气阻力，汽车能跑多快？& mdash空空气阻力的组成
一开始是表面阻力。当气流通过汽车外表面时，会产生摩擦阻力，这主要是由于车身形状和安装在车身外部的部件，如后视镜、门把手、车灯、前饰板等的干扰造成的。这种阻力将与半挂车和公共汽车等大型汽车有很大关系。
二是压拖。压力阻力的大小取决于紊流区的大小，尤其是尾部紊流区的大小。在气流变得湍急的那一点，它会通过发展变化成为真空区域的一部分，从而产生压力阻力。在卡车设计中，设计者应该尽量减少湍流表层，这样真实空区域的面积就会减少。
三是诱导反抗。作为压力阻力的一部分，是由行驶过程中车身顶部和底部空气压不同引起的，压力阻力和诱导阻力在总空空气阻力中所占比例最大。
第四，是车内阻力。气流通过散热器、发动机等时产生的阻力。在车的前面。
除了车内阻力，其他三种阻力来自车外四个部位:车头迎风面积、牵引车与挂车之间的空间隙、挂车底盘与挂车尾部之间的空间隙。
没有空气阻力，汽车能跑多快？& mdash缩短电阻
到目前为止，穹顶基本上可以分为整体式、组合式和分体式。北美的长头卡车热衷于整体分流部件，因为北美的多式联运模式，拖车部件的尺寸同比统一。护罩可以成型和批量生产；澳大利亚公路列车在类似情况下也符合客观条件的要求，但澳大利亚使用整流罩大多与当地多风的气候有关。
欧盟不同国家国情不同，汽车的规格和高度也有差异。穹顶以组合为主，高度可在必要范围内调节。特殊的内置三角翼弥补了高度调节带来的差距。最后一种类型的转移基本上在所有国家都使用。
分流整流罩具有上下两侧同时分散气流的效果，效率最高。但由于高度和车型的限制，需要专门制造，在拖拉机上的应用也相应受限。但是不可否认的是导流风帽具有很好的降低风阻的效果，所以在货车上使用的非常好。
侧导流板减少了牵引车与挂车之间的距离，在高速行驶中，气流通过发展变化产生涡流的机会也缩短了，可以降低风阻的同时使发动机得到更好的散热。侧导流板在引导侧风方面的作用更加突出，这是卡车非常重要的节油措施。长驾驶室后部的导流板上还安装了橡胶延伸件，进一步缩小了驾驶室与拖车之间的距离，实现了低风阻。
侧裙一方面可以降低整车风压中心，提高整车侧风稳定性；另一方面可以防止空汽车两侧的空气被吸入汽车下部，减少汽车下部气流的堆积，缩短气流与汽车底部凸出部位的碰撞，使汽车下部的气流流动更加顺畅，将起到降低风阻的作用。
空气不代表消失了就会消失，所以一定有阻力。空燃气无处不在，汽车设计师们想尽一切办法通过不断改进汽车外形设计和工程设计来改善空燃气与汽车的关系。我们平时能看到的不同汽车造型，反映了汽车设计师的努力。以上是边肖汽车分享的关于汽车在没有空空气阻力的情况下可以跑多快的信息。
