早在今年1月，比亚迪就正式发布了旗下的DM-i超级混动平台，并正式带来了三款搭载DM-i超级混动技术的新品。
分别为秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i，三款车预售分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元、19.78-22.48万元。
本月7日，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的秦PLUS车型正式上市，官方售价为10.58-14.58万元，比预售价低了2000元。
仅仅过了几天，就有消息称，搭载这套混动系统的另一款版本宋PLUS DM-i 110km也已经在比亚迪工厂下线，给车市留下了一个暴怒的印象。
根据之前的消息，比亚迪宋加DM-i最快会在本月中旬上市，预计价格不会与之前公布的预售价相差太远。
宋加DM-i在设计上采用了比亚迪最新的家族化设计语言，造型设计上借鉴了韩DM的一些元素，比如超大网格格栅，犀利的大灯，气势十足。
车的侧面和现在的燃油版宋PLUS差别不是很大。车身比例协调均匀，线条清晰，营造出良好的视觉美感。
车身尺寸方面，宋加DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，为其在空之间的强劲实力奠定了一定基础。
移至车尾，可以发现宋PLUS的DM-i版与燃油版一致。采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，后围两侧的运动散热口与前围相呼应，整体设计层次感很强。
内部设计与燃油版相差无几，但根据新能源的特点对细节进行了优化。对称的设计辅以众多曲线和精致材质组成的曲面，质感出众。
车内配置就像美味菜肴中的调料，可以锦上添花。所以很多车企会在产品配置上做一些努力。
歌加DM-i在配置上很有诚意。全系标配12.8英寸可旋转中控面板、DiLink3.0系统、无钥匙启动、NFC车钥匙等功能。
车内使用的材料是宋加DM-I的一大卖点，在看得见的地方大量使用了麂皮和软皮材料，部分区域还配有金属装饰板，高档感十足。
不过需要注意的是，麂皮面料虽然能突出质感，但是容易脏，不容易打理，所以无论是质感还是便利性，都只能选一个。
当然宋加DM-i最大的卖点还是它的DM-i超级混动系统。纯电续航有51km和110km两个版本，后者这次下线。
根据之前的消息，宋PLUS DM-i 51km续航车型0-100km/h加速时间为8.5s，动力损失情况下综合油耗可低至4.4L/100km。
110km版本最大纯电续航可达110km，满油综合续航超过1200km。完成0-100km/h加速7.9s，动力损失和油耗4.5L/100km。
比亚迪方面表示，比亚迪DM-i和比亚迪DM-P系统是比亚迪DM家族的全新分支。前者侧重于燃油经济性和高效率，后者侧重于性能和驾驶控制。
官方称DM-i是一个以油电为主的技术方案。是一种全新的以大容量电池为主电源，大功率电机为驱动体，发动机为辅助的电动混合架构。
在DM-i超级混动系统上，比亚迪为小云-插混推出了涡轮增压1.5Ti高效发动机，为小云-插混推出了1.5L高效发动机。
前者热效率40%，最高输出102kW和231n·m；；后者热效率43.3%，压缩比15.5:1，最大输出功率81kW，135n·m。
此外，DM-i super hybrid EHS电混合动力系统对单齿轮减速器、双电控、双电机、机油冷却系统等进行了高度集成设计。整个系统体积减小30%，重量减轻30%。
其次，它们的电机绕组采用扁线设计，可以大大提高散热能力。电机最高效率可达97.5%，电机工作效率在90%以上的持续率为90.3%。
说到这里，不得不提与DM-i超级混合动力系统密切相关的刀片电池。本系统使用的专用动力刀片电池结构更简单，单体更少。
据悉，整个电池组只有10-20块刀片电池。电池内部结构简化，零件数量减少35%以上。卷绕电池串联技术的应用，提高了内部容积利用率，容积效率达到65%。
更有甚者，内卷芯用软铝包裹，叶片外壳用硬铝包裹。二次密封方案不仅进一步提高了电池安全性，还将单个电芯的电压提高了20V以上。
更有趣的是，比亚迪首创了“脉冲自加热”技术，并将其集成到电池热管理系统中。与传统的液体加热技术相比，该技术可以将电池的加热效率提高10%。
再者，“脉冲自热”技术可以控制电池的高频放电，使电池内部产生热量，达到电池自热的目的，符合安全标准，电池温度均匀性更好。
随着比亚迪-I超级混动系统的诞生，国内混动市场被本田和丰田混动巨头占领的局面可能会得到改善。
随着比亚迪宋加DM-i车型的到来，如果上市后价格能跟得上预售价，有望成为紧凑型SUV市场的有力阻击者。
