9月12日，第三代MG 6 PHEV在深圳正式发布。这款近年来首次亮相成都车展的新车，不仅在整体外观和内饰上突出了运动属性，还配备了更大容量的锂电池组。得益于此，纯电动续航里程从之前的51km提升至70km。新车根据配置分为四种配置，售价区间为13.98万-16.68万元。发布会上，车维新媒体率先对这款主打运动品牌的插电式混动车进行了实拍。
运动感十足，全新尾部logo。
第三代MG 6 PHEV的设计高度延伸至燃油版的设计。净尺寸不仅更大。官方数据显示，Trophy版新中网的空气动性能更好，可提升18%的空气分离效率。灯光部分，带转向辅助和LED自动大灯，成为全系标配。同时，新车还增加了自适应远近光功能，并与两侧大灯融为一体。在两款Trophy车型上，运动性细节得到了进一步加强，前保险杠两侧装饰了更多的进气口，使得车头看起来越来越宽。大灯采用全LED光源，大灯外部轮廓更加锐利。灯腔内部也被熏黑，看起来更凶。
渐变的腰线成为第三代MG 6 PHEV最具辨识度的特征，当前运动车型流行的黑化元素在新车上体现的淋漓尽致。包括后视镜、窗框、轮毂、挡泥板等装饰都是钢琴烤漆。在轮胎选择方面，PHEV车型被米其林PS4取代，米其林PS4是燃油版的终极控制，具有更耐磨和更经济的普利司通泰然T005轮胎。尺寸方面，新车的长宽高分别达到了4704/1848/1463mm，轴距达到了2715mm，比老款略长。
车尾延续了第三代MG 6的运动设计。除了标志性的扰流板，后保险杠上的扩散器装饰和两侧的“真”排气进一步提升了整车的运动感。此外，新车还推出了新的尾标。
内饰质感明显提升，斑马3.0更强大。
第三代MG 6 PHEV保持了老款车型简洁的内饰设计，但像外观一样做了很多运动性的调整。动感的红色启动按钮放在方向盘上，中央平台是内饰变化最大的区域。老款车型的旋钮换挡改成了传统的电子挡把，手刹和几个重要的功能键一字排开，不仅视觉效果简洁明了，还节省了可观的存储空。为了进一步提升运动气质，内饰采用了反毛皮，在缝线和装饰板上采用了大胆的撞色设计。
在车联网方面，第三代MG 6 PHEV采用了12.3寸仪表和10.1寸中控大屏的配置。仪表盘不仅在每种驾驶模式下都有专门设计的UI，切换时还能发出不同的音效。此外，新车支持ar实景导航模式。中控屏幕配备IPS硬屏，不仅显示分辨率有变化，而且不易反光。和燃油版一样，第三代MG 6 PHEV也搭载了3.0版本的斑马智行互联系统。
得益于阿里生态的接入，这套系统提供了丰富的定制化app。此外，一些基于网络模块的智能家居遥控、中英文混合语音控制、智能加油、智能停车等功能都有配备。值得一提的是，音量调节和主菜单的实体按键都被保留在了屏幕下方，这样在开车时更方便快速操作。
与同级轿车紧凑型轿车相比，MG 6的两厢设计不仅进一步强化了其运动化定位，而且在实用性和储物性空方面也十分出色，只是布置在盖板下的锂电池组使得后备箱的储物高度略低于燃油版。
纯续航70公里，系统更侧重于动力性能。
从之前的50T车型开始，MG 6换上了全新的混动系统。与之前更侧重于电驱动的双电机系统相比，这套系统的结构更加简单直接，技术思路接近欧洲车厂的串联混合动力系统。该系统由一台1.5T发动机、一台10速EDU变速箱和一台功率为136马力的发夹弯结构电机组成。10速变速箱在发动机端和电机端分别有6档和4档，电机可以在驱动和发电之间切换。
得益于此，这套系统有了更好的动力表现。系统综合功率约305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米，官方公布的0-100 km/h加速时间仅为6秒。不仅如此，由于这套系统只有一套离合器用于开启/关闭发动机，理论上动力输出的线性度应该有更好的表现。
此外，新车的电池容量由之前的9.1千瓦时扩大至11.1千瓦时。得益于此，纯电动续航里程从之前的51公里提升至70公里，电池组3.5小时即可充满。底盘方面，该车也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，燃油车型上的XDS电子差速器和侧风补偿系统也可以保留。
写在最后
无论是整体设计还是新混动系统的动力走向，都向我们证明了第三代MG 6 PHEV插电式混动车型的定位已经发生了变化，从之前针对新能源市场的细分产品，转变为轿车系统的旗舰产品。可见，运动化的定位不仅在同级别中独树一帜，而且与MG 6一贯的调性高度契合。同时，作为“国家队”中第一个布局新能源市场的成员，从MG 6 PHEV的变化中，不难看出MG品牌完全拥抱电动化、智能网联化，以及通过在各个领域的转型和改革来更新品牌形象的决心。
