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长安汽车悦翔排气管改装(长安悦翔v7排气管改装图片)

来源: 更新时间:2022-07-24 00:05:13
The Beginning

悦翔改装排气管,通过排气歧管和排气管尾部排出废气,降低高温高压废气产生的噪音。如果排气管燃烧后不能快速排出废气,进气就不能完全吸收新鲜空气体。此时此刻留在燃烧室的废气会影响下一次的燃烧效率,所以马力性能自然不会理想,这也是为什么要改装排气管的原因。

排气管类型

s:提高中低速扭矩,快速启动。攀登是强大的。声音低,在90分贝左右,不会牺牲高速马力,主要是延长“三废”的形成来达到动力提升的作用。(缺点:高速时有共振声,但对于高速马力没有太大提升),S鼓用于排量2.0以下的发动机。

内部背压:根据自身汽车特点专门设计。提高中低速扭矩,声音不嘈杂。没有共鸣声。高速时没有共鸣声,速度快。(声音类似S鼓。有些型号不能装S鼓,只能装内背压。)

G型:用于2.0以上的大排量发动机,声音可降低三倍背压,气流延长。类似s鼓。声音在90分贝左右。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车)。g滚筒用于排量大于2.0的车辆)

直排:高速时马力增加,中低速时扭矩不会大幅度提升。适合跑高速,长时间跑赛道。声音在100分贝左右。太吵了。

y型:提高中低速扭矩。嘈杂的声音。大约95分贝

街鼓:可以提高马力和扭矩,音质也很讲究。鼓体设计用于增加马力和减小体积。它可以作为在街上行走或高速行驶时的选择。整个排气采用了日本最流行的渐变放大设计风格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之间用背压管连接后,可以充分发挥发动机的潜力。声音在90分贝左右,平衡了油耗,加快了响应。

m:滚筒可改为背压设计,背压可根据转速调整。高转速时没有共振声。发动机低速时,气流速度会变慢,通过调节阀的速度也会变慢,这样低的吸入力就会小,单位时间储存的废气背压就会大。发动机高速运转时,气体流动速度会很快,通过调节阀的速度也会更快,从而产生较大的输出空,需要排出更多的废气,高速时排气顺畅。达到同时提高扭矩和马力的效果。(全速功率)高速约85分贝,是目前按照国外设计理念表现最明显、有动力提升的排气管。声音在2500-3000转时发出,然后在4000转时安静下来。

HKS型:直接放电带回来,可以提高中低速扭矩和高速马力。声音比直线小,比背压大,更清晰,95分贝从不打扰。高速时没有共鸣声。(有日本HKS的效果)设计原则:气流沿墙走。

中段:用于连接头尾段,还能提高马力3:-4匹。

悦翔排气系统:

1.与发动机气缸盖排气口相连的部分称为排气歧管,俗称死香蕉,其作用是收集流经气缸盖排气口的废气,使其能够顺利排出;

2.在涡轮增压发动机中,涡轮增压排气口出口后的那个叫FRONT PIPE,中文意思是“第一批”;NA发动机不仅起到桥梁作用,使废气流入三元催化器,还能使发动机与排气管实现软连接。

3.接下来就是起到环保作用的“三元催化转化器”。作用不需要讲,就是汽车不会整天断气测尾气加罚款;

4.然后是前消音器。如果用在赛车上,应该说中鼓的作用不大,甚至可以取消。但是如果是街车改装,简单来说就是减少排气时的共振现象。

5.尾部护板被称为尾部消音器,俗称死喉,也被认为是目前改装最多的零件。

在排气管的改造中,尾部排气管的改造是最常见的顶项之一。不过最好的改装规则是同品牌前后段一起升级。尾部排气管负责主要消声工作。尾部排气管可以分为两种,一种是利用交错挡板造成的反射波来减小体积,另一种是对常见的线性吸音棉型进行改造。一般来说,挡板式排气阻力较大,马力增加自然不如直线式。随着材料技术的发展,排气管材料不再局限于过去的钢材和生铁材料,薄不锈钢和钛合金逐渐占据一席之地。

THE END

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