悦翔改装排气管，通过排气歧管和排气管尾部排出废气，降低高温高压废气产生的噪音。如果排气管燃烧后不能快速排出废气，进气就不能完全吸收新鲜空气体。此时此刻留在燃烧室的废气会影响下一次的燃烧效率，所以马力性能自然不会理想，这也是为什么要改装排气管的原因。
排气管类型
s:提高中低速扭矩，快速启动。攀登是强大的。声音低，在90分贝左右，不会牺牲高速马力，主要是延长“三废”的形成来达到动力提升的作用。(缺点:高速时有共振声，但对于高速马力没有太大提升)，S鼓用于排量2.0以下的发动机。
内部背压:根据自身汽车特点专门设计。提高中低速扭矩，声音不嘈杂。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音类似S鼓。有些型号不能装S鼓，只能装内背压。)
G型:用于2.0以上的大排量发动机，声音可降低三倍背压，气流延长。类似s鼓。声音在90分贝左右。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车)。g滚筒用于排量大于2.0的车辆)
直排:高速时马力增加，中低速时扭矩不会大幅度提升。适合跑高速，长时间跑赛道。声音在100分贝左右。太吵了。
y型:提高中低速扭矩。嘈杂的声音。大约95分贝
街鼓:可以提高马力和扭矩，音质也很讲究。鼓体设计用于增加马力和减小体积。它可以作为在街上行走或高速行驶时的选择。整个排气采用了日本最流行的渐变放大设计风格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之间用背压管连接后，可以充分发挥发动机的潜力。声音在90分贝左右，平衡了油耗，加快了响应。
m:滚筒可改为背压设计，背压可根据转速调整。高转速时没有共振声。发动机低速时，气流速度会变慢，通过调节阀的速度也会变慢，这样低的吸入力就会小，单位时间储存的废气背压就会大。发动机高速运转时，气体流动速度会很快，通过调节阀的速度也会更快，从而产生较大的输出空，需要排出更多的废气，高速时排气顺畅。达到同时提高扭矩和马力的效果。(全速功率)高速约85分贝，是目前按照国外设计理念表现最明显、有动力提升的排气管。声音在2500-3000转时发出，然后在4000转时安静下来。
HKS型:直接放电带回来，可以提高中低速扭矩和高速马力。声音比直线小，比背压大，更清晰，95分贝从不打扰。高速时没有共鸣声。(有日本HKS的效果)设计原则:气流沿墙走。
中段:用于连接头尾段，还能提高马力3:-4匹。
悦翔排气系统:
1.与发动机气缸盖排气口相连的部分称为排气歧管，俗称死香蕉，其作用是收集流经气缸盖排气口的废气，使其能够顺利排出；
2.在涡轮增压发动机中，涡轮增压排气口出口后的那个叫FRONT PIPE，中文意思是“第一批”；NA发动机不仅起到桥梁作用，使废气流入三元催化器，还能使发动机与排气管实现软连接。
3.接下来就是起到环保作用的“三元催化转化器”。作用不需要讲，就是汽车不会整天断气测尾气加罚款；
4.然后是前消音器。如果用在赛车上，应该说中鼓的作用不大，甚至可以取消。但是如果是街车改装，简单来说就是减少排气时的共振现象。
5.尾部护板被称为尾部消音器，俗称死喉，也被认为是目前改装最多的零件。
在排气管的改造中，尾部排气管的改造是最常见的顶项之一。不过最好的改装规则是同品牌前后段一起升级。尾部排气管负责主要消声工作。尾部排气管可以分为两种，一种是利用交错挡板造成的反射波来减小体积，另一种是对常见的线性吸音棉型进行改造。一般来说，挡板式排气阻力较大，马力增加自然不如直线式。随着材料技术的发展，排气管材料不再局限于过去的钢材和生铁材料，薄不锈钢和钛合金逐渐占据一席之地。
