开两天前的V8豪华轿车很好玩。今天开的是车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版，某家当时指导价高达132万。如果问我哪款车最给我道德味，辉腾应该是我心中的首选。从小时候第一次看到它，就透露出非常浓厚的道德气息，无论是外观设计，还是内饰工艺，还是关门声音，真的全方位诠释了一辆严谨扎实的车。当时很喜欢。因为logo的流行，辉腾整体看起来确实比同期的bba低调，但要不是LOGO控，辉腾一看就知道很高级，各种细节其实都在同级的BBA之上。最典型的就是它的后备箱支柱，这是我见过的所有车里面最精致最扎实的工艺。
打开沉重的车门，进入驾驶室。方向盘巨大，四向电动调节，座椅舒适。很容易找到一个舒适的坐姿。虽然坐姿高，但对于这种车来说不是问题。副驾驶坐起来也很舒服，可能是四驱轴的原因。左脚有一个很大的凸起，脚休息不自然。后排空车厢在如今的D级车中还是很大的，靠背角度可以调节的很慢。坐垫和靠背都很优秀，但是头枕真的很不舒服，微微向前扣，又小又硬。很多空房间都被冰箱和dvd播放机占满了，基本没有空间放更大的行李箱，其实不实用。转向灯的控制位置比一般车要低，感觉和方向盘的形状很匹配。你必须抓住方向盘中间的洞才能到达那里。另外，驾驶座的车窗控制按钮位置太低，需要俯身才能摸到。杯架按下去的时候看起来很高级，但是不好用。它不能装深的瓶子和杯子。这些设计不合理。总的来说，除了老款的设计，这款车无论是用料、空空间，还是舒适度，在今天依然可以被人称道。
辉腾的硬件不用吹。4.2 V8发动机有全时四驱差速器空空气悬架，基本武装到了牙齿，不过我们就说说怎么开吧。发动机的安静无可挑剔，但开车时和想象的不太一样。一般来说，提到一辆v8自然吸气豪华车，要从低扭开始，随心所欲。但是车子起步很无力，油门踩得很轻，走的不多，让原本2.3吨的车身看起来更重了。感觉这辆车在市区走走停停就有好几吨重，用S挡会积极很多。不过就这款车的定位来说，一直用S感觉不太合适。大部分时候变速箱都能很平顺，换挡速度合格。有的时候，只有轻踩油门，忍着，再踩下去，就会造成一次挫折，也就是说大局什么都不是。和昨天开的GS430不一样，GS430的起步扭矩很足，中段加速没有那么猛，完全不会有跳跃的感觉。但是，当你踩下中段的转速，你会发现动力储备非常强劲。伴随着发动机的鼾声，转速指针蹭的一下，似乎有无穷无尽的能量。油门放开后滑行距离也很长，感觉是一款非常适合跑高速的车。油耗真的很高。车友高速需要13升，市区轻松突破20升。作为大众汽车，你不能指望它同时像雷克萨斯一样可靠。车友说这辆车的发动机和变速箱都修好了，4S的报价很感人。基本上一次10万就能修好。
巨大的方向盘，纯佛的转向校准。这辆车虽然低速行驶，比一般的液压动力要轻，但是开起来真的很空。除了过弯时扶正的力度，其余时间都是飘忽不定的。再加上市区起步油门动力不大，开着它穿过市区就像开着一辆巨大的运输船空。
也许是邓禄普的SP运动轮胎。轮胎噪音还是比较明显的，尤其是坐在后排的时候。当然，风噪和发动机噪音几乎可以忽略。这款车的减震也是出乎意料的。小凸点比预想的要硬很多，而且不是纯软型，只是过度凸点不够紧。总体来说，这款车的高级减震感并没有想象中的那么好，尤其是和如今舒适的C级或者D级车相比，它的隔音减震确实是落后了。
虽然刹车硬件配置很高，但也是纯佛教设定。无论怎么踩都不会有猛烈的制动力。它只能慢慢减速，把车停下来。以发动机输出特性，这款车开起来让后boss不舒服还是挺难的。
总的来说，这车和预想的差不多，又重又稳，在市区开真的很累。也许高速长途巡航才是适合它的工作。座椅的性能符合预期，但减震没有预期的舒适和高级。车友说底盘大修过，应该不是底盘零件老化造成的。作为一辆没有价值的豪车，对于它的一手车主来说，卖掉它把钱拿回来也不错。留着自己用还是有意义的。也许若干年后，开车上路能让大家回忆起大众品牌曾经那么任性。
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