奥迪Q5L变速箱可不可靠
奥迪Q5L双离合变速箱详细说明
型号规格：S-Tronic
配用年款：2020款
配用车系：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪车Q3
奥迪Q5L应用的是湿试7挡双离合变速箱，因为奥迪车与人们的零部件全是通用性的，因此很肯定地这台双离合变速箱也是来自于大家，现阶段大众汽车集团的双离合是行业内技术实力和品质稳定性较高的。
奥迪Q5L为何要用双离合
因为构造缘故，双离合变速箱能够在0.2秒以内就能进行换档，基本上感受不上驱动力终断。与此同时DSG变速箱还拥有了手动式换档的作用，将挡杆转换到S挡就会进到手动式方式，往上推换挡杆是升档往下拉换挡杆是降挡，而且还能跨级降挡，大大的增强了车子的操作快乐。并且在行车之中就能从D挡转换到S挡，不用泊车实际操作。
双离合原理
离合器一部分
双离合变速箱的离合器在机理上与手动式变速箱同样，全是选用夹持或是松掉磨擦片的方法完成能源的联接与断开。不一样的地点是双离合选用的是2组双片离合器，而手动式变速箱选用的是一组片式离合器。
能够品牌形象地将双片离合器了解为好几个规格更小的片式离合器组成在一起，将2个双片离合器在组成在一起就变成双离合，因此 双离合变速箱的离合器规格更小构造更为紧密。
而由于双离合的离合器十分紧密，因此排热就成为一个问题。干试双离合只有根据当然散热的方法减少溫度，因此无法长期剧烈安全驾驶，不然离合器排热不如就会造成 离合器片烧损进而跑偏。
湿试双离合将离合器泡浸在液压油之中让液压油带去发热量完成减温，因此 就沒有干试双离合常出現的离合器超温难题。仅仅将离合器泡浸在变速箱油之中会提升摩擦阻力，因此 湿试双离合都需要配搭排气量更高的汽车发动机。
变速箱一部分
双离合变速箱的齿轮箱內部主要是由三种齿轮轴构成，一种是键入轴，有二根并套在一起；另一种是輸出轴，有二根并各自与键入轴齿合；也有一种是变向轴，也就是倒挡轴（P挡锁紧齿轮也在倒挡轴上）。
键入轴是一根中空联轴器着一根实芯轴构成，二根轴的在其中一端各自联接着离合器，另一端则含有齿轮。实芯轴的齿轮是1、3、5、7挡齿轮而且与輸出轴，中空轴的齿轮是2、4、6及其倒挡齿轮。
二根輸出轴的工作原理与手动式变速箱的同样，挡位齿轮套在輸出轴的滚针轴承上而且与键入轴相匹配的档位齿轮齿合转动，当同步控制器将挡位齿轮与輸出轴融合时，挡位齿轮就会带上輸出轴旋转。
双离合变速箱基本原理视頻：
奥迪Q5L底盘解析
奥迪车Q5L问世于MLBEVO服务平台，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。
前悬架
奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升 操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问沒有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。
前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升 操纵性。
下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升 了操纵性能。连杆与副车架的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。
副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。
后悬架
后悬架采用的是多连杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。
四驱系统
最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。
前防撞梁
奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。
防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。
防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那麼支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变 ，感应器接纳到工作压力转变 以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。
后防撞梁
后悬架一部分采用的是两层冲压模具厚钢板，对比起上一代Q5的铝合金型材后防撞梁显而易见是减配了。防撞梁的壁厚为1.64mm，遮盖的区域也很差。
总体来说，新一代奥迪车Q5L的汽车底盘多多少少全是有一定的以次充好的，但总体的水准仍然较高。如今的Q5L持续朝着都市化SUV的角度发展趋势，尽管被很多人调侃，但毫无疑问的是更为切合实际运用状况。
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