丰田小轿车5万推荐
中国是丰田车辆在全世界范畴内较大 、最重要的销售市场之一，因此 在车型层面丰田必定有很全方位的遮盖。现阶段我国市场在小汽车层面需要量非常大的是新手入门五、六万上下的小轿车，而丰田为顾客带来的车型有威驰和YARiSL2款。
一汽丰田威驰
参照市场价：5.68-9.9八万元
主要参数：1.3L/1.5L CVT/5MT工信部油耗5.3L/100km
威驰是丰田在我国的北派中外合资企业一汽丰田集团旗下的车型，该车型归属于五万丰田小轿车。选用4门5座的布局方式，而且给予了三厢和两厢（威驰FS）二种车型给顾客挑选。
针对一辆新手入门小轿车而言，较大的优势便是漂亮的外观设计和较低的耗油量。外型层面，威驰能够当做变小简易版的凯美瑞运动版，前脸的设计理念与丰田凯美瑞如出一辙，仅仅这类设计风格褒贬不一，有些人觉得十分具备运动风有些人则感觉难看。
驱动力上威驰给予了1.3L（4NR）和1.5L（5NR）二种挑选，各自能够輸出99大马力和107大马力。针对一辆小型轿车而言只有算刚足够，快速上应超个车就非常疲乏了。但好在这里2款汽车发动机的耗油量非常低，绝大多数买车人的耗油量是保持在6.9L/100km的水准。
当然，威驰的小问题或是比较多的，但是5万左右的价钱就放在这儿，大家也无法需要过多。依据汽车质量网的数据分析表明，威驰比较多的情况是发动机异响及其颤动，而且变速箱异响的举报也许多。
整体而言威驰可以合乎小型轿车外观设计好和油耗低这2大特性，但在机动车辆的质量上还有待提高。新手入门小汽车比较严重减配是各种品牌汽车都存在的问题，但减配对于最少应当把质量把控好，尤其是车子大件的质量。
广州丰田丰田YARiSL
参照市场价：6.88-10.2八万元
主要参数：1.3L/1.5L CVT/5MT工信部油耗5.3L/100km
与威驰反过来，YARiSL是归属于丰田在我国的南派中外合资企业广州丰田丰田集团旗下的车型，除开派系不一样YARiSL事实上与威驰并沒有很大区别。YARiSL也是有三厢和两厢车型，三厢车型称为YARiSL致享，两厢车型称为YARiSL致炫。
YARiSL在外表上给人留下来的最难忘的危害便是那道胡须，用丰田得话来说便是“X”型前脸设计方案。这一造型设计尽管有些浮夸但并不不好看，长相上也是挺高的。仅仅全部前脸与车体并不加以融入，如同一个刚化好妆但还没有穿上剧装的花脸话剧演员。
而驱动力层面，YARiSL的汽车动力系统与威驰事实上是一样的，但校准并不一样，这也促使YARiSL在发功机和变速器等大件上并没有像威驰一样发生许多难题。（威驰发动机型号为4NR-FE和5NR-FE，YARiSL发动机型号为6NR-FE和7NR-FE）
2017款YARiSL在车质网上有关汽车的举报较为少，但是仅有的几类举报也是在发动机异响和车内饰异常响声上。一样也体现出了低等车在质量把合上不足认真细致的缺陷。
大体上看来，YARiSL在外观设计和耗油层面都是非常好的主要表现，在五万元上下的小型轿车之中处在上游水准。而且在质量上也比威驰好些，因此 YARiSL是一款非常值得介绍的小轿车。
威驰和YARiSL应当怎样选
威驰和YARiSL都归属于丰田集团旗下五万元上下的小轿车，从市场价看来威驰更低。可是根据以上的比照也可以看得出YARiSL在质量上是要比威驰稍好的，再加之现阶段威驰还滞留在2017款，而YARiSL早已升级到2019款，因此整体上而言YARiSL是要比威驰更强的。假如费用预算略微比较宽松一点的，那麼就应当挑选YARiSL；假如费用预算不够只有买5万左右的小轿车，那麼就只有选威驰了。
丰田小霸道多少钱
坚信许多车主都读过丰田汽车霸道这一名称，但近来有网民称有一款车叫丰田小霸道，究竟小霸道指的是哪种丰田汽车，今日带各位了解一下丰田小霸道要多少钱及有关状况。
丰田汽车小“霸道”——奔跑者（Fortuner）
参考价：14.80-35.80万元
尽管暂沒有丰田小霸道上市时间的信息，很有可能要再等等。先前丰田穿越者的知名度一直并不是非常大，但因为霸道2700的疯涨，趁机将这个弟兄车系在18年的后半年逐渐初露锋芒，而且入选了平行进口汽车月销售量榜前十名。
19款丰田穿越者与霸道“相同”汽车发动机，配用2.7L汽车发动机至大功率163大马力，扭距最高值246Nm，与之配对6速手自一体变速器，全系列标准配置四驱系统。从客户耗油量数据信息看来，丰田穿越者的一百公里真实油耗在9.5-12升，尽管耗油量主要表现并算不上出色，但针对大马力自吸发动机而言，早已非常出色了。
再一起来看看19款丰田奔跑者价格，在19年初，重生者市场行情最少价钱都需要三十万之上，如今略微好一些，特惠力度2万元上下，针对有情结越野汽车友而言，尽管没钱买42万之上的丰田汽车霸道，但这个小霸道便是很好的替代品。
这一丰田汽车小“霸道”的致命性缺陷便是拥有量低，造成 零配件并不太好找，次之便是车内饰塑胶感太强，针对二十多万的车而言配备有点儿LOW，最终就是是非非承载式车身，在越野车情况下的舒适度并沒有承载式车身好。此外重生者是分时四驱系统软件，对比全时四驱在铺砖地面主要表现稍弱，但极限越野的主要表现分时图却更为出色。
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