斯柯达大众时代的第一款车
朗逸（Octavia）是斯柯达进到国内市场后推出的第一款车型，可以说这一款车印证了斯柯达在中国发展过程。并且朗逸也是大众回收斯柯达之后推出的第一款车型，印证了斯柯达的后大众化时期。
大众回收斯柯达
斯柯达这一知名品牌创立于1895年，是一个捷克的品牌汽车。但是开场便是逆风翻盘，1989年的东欧剧变促使捷克的时代和经济发展时局动荡，都还没一切技术性实践经验累积的斯柯达迫不得已找寻背靠。
那时候雷洛和大众都向斯柯达抛出去了橄榄叶，可是大众除开想要在财力上给予协助以外，还乐意在给予自身的技术性，因此 毋庸置疑地斯柯达就选用了大众。
第一代朗逸（1996-2004）
1991年，大众下手回收斯柯达并开展新技术的引入，1996年，归编大众的斯柯达推出了它的第一款车型——朗逸。朗逸事实上是斯柯达或是单独知名品牌时就早已推出的中小型家用轿车，被收归之后就用上大众的技术性。
第一代朗逸应用了大众的PQ34服务平台打造出，长短为4511mm，总宽为1731mm，高宽比为1429mm，轮距2512mm。从外表上看，第一代的朗逸神情中很有第四代朗逸的身影，但朗逸则是一款两箱车，尾端选用的是掀背设计方案。
第一代朗逸的车内饰设计方案相同是生搬硬套了那时候高尔夫的那套设计风格，仅仅汽车方向盘的汽车标志及其一些小小细节的地区有一定的修改。
因为问世于PQ34服务平台，第一代朗逸的汽车底盘悬挂系统都和那时候的四代高尔夫一样。驱动力层面给予了1.4、1.6、1.8、2.0L自吸式及其1.8T多种多样挑选，一样是与第四代高尔夫同样。
大概在2003年，第一代朗逸还以进口汽车的方式进到过我国市场。这时斯柯达还未进到我国，因此 朗逸算得上大伙儿最开始了解斯柯达知名品牌的车型。
能够见到，第一代朗逸就以换壳大众的方法出场，这也打下了将来斯柯达就一直以“披上斯柯达机壳的大众”的方法存活。尽管是换壳大众，可是第一代朗逸的成果或是还可以的，从推出到停工一共生产制造了超出一百万辆。
第二代朗逸（2004-2013）
拥有第一代朗逸的取得成功，斯柯达在造第二代朗逸时当然信心满满。第二代朗逸应用了高尔夫的PQ35服务平台打造出，车体外形尺寸为长4569mm，宽1769mm，高1468mm，轮距2578mm。掀背的设计方案再次沿用。
前脸是斯柯达全新的设计理念，但是车尾的制定与第一代进出并不大。车的身上添加了一些不锈钢饰条，提高了车子的奢华感。
车内饰的制定也是从高尔夫上拿了许多物品，但是安装的加工工艺和资料的选取十分忠厚，展现了法国人工合成车的设计风格心态。
驱动力层面，第二代朗逸主推1.6L自吸式版本号，除此之外还有1.3L、1.4L及其2.0L三种排气量能够挑选。配备层面也比较丰富，有座椅加热、恒温空调、自动天窗、倒车雷达等，在当初具备较强的竞争能力。
2008年，第二代朗逸开展了一次换代，此次的换代更改了朗逸过去不张扬委婉的造型设计，越来越十分有撞击力。尤其是车灯的再次设计方案真是让朗逸洗心革面。
2006年，斯柯达与上海市大众协作创办了上汽汽车斯柯达，朗逸就做为上汽汽车斯柯达的第一款车型推出。第一代朗逸有1.6L、1.8T及其2.0L三种驱动力能够挑选，参考价为12.49-18.59万余元。
第三代朗逸（2013-2020）
2012年，第三代朗逸向大家开展公展，这一代朗逸应用了MissionL概念跑车的设计风格，全部外型更为俊秀。整车在大众全新的MQB服务平台上打造出，长4659mm，宽1814mm，高1462mm，轮距为2686mm，比上一代总体提升了许多。
当然，朗逸代表性的掀背在第三代中一样有应用，而且由于车体增加了，汽车后备箱的区域也提升到590升，有更为出色的运载工作能力。
车内饰层面依旧是如出一辙的大众设计风格，但是质量仍然是保证了该有的水平。配备层面添加了自动巡航、自动泊车系统、多媒体系统互连等当代时尚武器装备，9个汽车安全气囊让车子的安全系数大幅度提高。
2015年，第三代朗逸被引进开展了国内，配用了1.4T和1.6L二种驱动力，配对的是七挡双离合及其爱信6AT变速器，具体指导价格11.99-17.99万余元。
第四代朗逸（2020年发布）
第三代朗逸发售早已有非常长一段时间了，而第四代朗逸近期也是有信息称会在2021年发布。一直以来朗逸全是用换壳大众的方法存活，第四代的朗逸又能不能多一点归属于斯柯达的物品呢？大家翘首以待。
斯柯达和大众的区别
很多人不理解为何同为大众的斯柯达，关键技术上基本都是用大众的，也是同一条存活线生产制造，斯柯达为什么比大众划算。实际上 ，斯柯达标价比大众的低，便是为了能做到斯柯达和大众的区别。假如价钱同样，处在同一个价格上，简直变成窝里斗。价格策略是大众最擅长的，她们也不允许自家人打自家人的状况发生，因此 斯柯达的价格全是比大众划算。既然这样，价格相对性划算的斯柯达和大众的区别毫无疑问不仅于价钱，也许在品质、加工工艺、感受上面存有一定的差别。那麼，下面咱们就剖析一下斯柯达和大众的区别。
设计方案上，斯柯达无从不突显自身的德系设计风格，乃至从不远处看以往，还有点儿大众的身影。区别取决于斯柯达的大家族直瀑式进气口，棱角明晰的断线促使斯柯达更出众，沒有大众圆滑的觉得。某种意义上看来，斯柯达比大众更年青时尚潮流，再也不是当时的中年男子快车，如今的造型设计坚信大量年轻人的顾客更接纳。
坚信许多斯柯达客户针对斯柯达的内饰都不太令人满意，斯柯达的内饰给人的觉得更好像欧洲地区的冰凉设计风格，也不是不好看，比斯柯达内饰不好看的车多了去，仅仅对比大众的车系，斯柯达少了那类不有意体现的高端感。质量和大众维持相同的水准，可是用材上或是没能体现自身的设计风格，过度质朴简单。
别的室内空间或是舒适度都没有什么好说的，相切生产制造的斯柯达基本上维持了和大众相同的水平。但是关键点上，或是可以体现出去，比如噪声阻隔、汽车底盘舒适度，和大众对比或是有一点不一样，或是这也是大众为了更好地突显他们相互之间的不一样。但是假如你没有很在乎关键点，这种实际上 难以体会。
除外，还有一个显著的区别取决于品质。斯柯达和大众基本上全是根据同一个服务平台，因此 会经常出现一个情况，便是大众车系有的常见故障难题，斯柯达也会出现；斯柯达有的常见故障难题，大众不一定有。比如朗逸，以前老款的制动异响和变速箱顿挫难题在大众的朗逸和速腾上也是有，但是斯柯达还存有很多的车内异味难题。现如今这种难题得到非常大的改进，但是大灯渗水、窗门异常响声和影音系统常见故障等现象也逐渐闪过。
汇总：斯柯达和大众同是一家人，仅仅斯柯达的家庭地位沒有那麼高，大众针对这一弟兄，也不是说随处刁难，更好像限定了斯柯达的随意。这就致使了斯柯达只有在大众要求的范畴之内充分发挥，不可以脱颖而出。而斯柯达在这个前提下，早已是主要表现很好了，将来斯柯达要丰富多彩自个的产品系列，完善自我商品的品质，才可以符合顾客日益苛刻的买车要求。
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