涡轮增压和机械增压的区别
增压发动机增压方法具体有二种，一种是涡轮增压增压另一种是机械设备增压，二种增压的工作方式不一样，但基本原理全是提升进气口工作压力促使大量O2参加到混和汽点燃进而提高驱动力。
涡轮增压增压和机械设备增压的区别
涡轮增压增压根据废气推动增压设备提高进气口工作压力，而机械设备增压根据发动机曲轴推动增压设备提高进气口工作压力。由于增压设备推动方法的区别，因此 二种增压发动机的特征也不一样。
涡轮增压增压靠有机废气促进，在发动机低转速比时有机废气机械能不足大，因此 增压工作压力都还没汽缸活塞杆下滑的吸附力大，因此 涡轮增压增压在低转速比时与自吸没有什么区别。当转数升高有机废气机械能扩大，涡轮增压的增压工作压力便会慢慢增大而且超出活塞杆吸附力，进而做到增压实际效果，发动机的主要表现是忽然驱动力强大。
机械设备增压靠发动机曲轴推动，因此 在发动机还处在低转速比时就能做到增压实际效果，沒有涡轮迟滞的状况。可是发动机的转速比在变速器的效果下不容易一直提高，许多情况下当时速去到100km/h之上时转速比仅有3000rpm，因此 机械设备增压在中国后段加快中会比不上涡轮增压增压强。
涡轮增压增压和机械设备增压哪家好
日常生活大家所看到的带增压的家用轿车基本上全是涡轮增压增压，由于涡轮增压增压的特点更为合适大家的家用轿车。不但合理利用了原来被消耗的废气机械能，并且在中国快速时的功效更强。而且涡轮增压增压针对排量的适用范畴更广，从1.0排量的到6、7升排量的发动机都能够用。
而机械设备增压更为适用高中档车，由于机械设备增压如同压缩机一样必须靠发动机曲轴推动，因此针对发动机驱动力的消耗会相对比较高，仅有大排量的发动机才可用。并且由于机械设备增压沒有涡轮迟滞，因此 就不可能有涡轮增压增压干预一瞬间的生硬，驱动力的輸出更为平稳。
双增压技术性
机械设备增压在慢速时就可以干预，可是中快速时实际效果差；涡轮增压增压在慢速时有迟缓，但在中国快速是能源强，假如将二种增压都运用在一台发动机上简直极致？
大家就那么做了，现如今大家所看见的大家车里的TSI原先指的也是双增压，将涡轮增压增压和机械设备增压融合在一起，充分发挥了分别的优势互相填补了他人的缺陷。仅仅这种做发动机的体型会非常大，并且设备故障率会提升，因此如今大家在中国基本上沒有选用这一技术性。
魏派VV6真实车主讲油耗
VV6国家工信部油耗
●VV62018款（国V）两开车型国家工信部油耗7.4L/100km；
●VV62018款（国V）四驱车型国家工信部油耗7.9L/100km；
●VV62019款（国VI）两开车型国家工信部油耗7.1L/100km；
●VV62019款（国VI）四驱车型国家工信部油耗7.8L/100km；
●VV62020款（国VI）两开车型国家工信部油耗7.1L/100km；
●VV62020款（国VI）四驱车型国家工信部油耗7.8L/100km；
2020款VV6油耗是多少真正油耗
VV6搭载2.0T发动机，相互配合7挡双离合器变速器，驱动力輸出还算较为强悍。但三个年款的车系，搭载有三种不一样型号规格发动机：
2020款车系搭载全新的E20CB型号发动机，历经改善，特性强，但是油耗倒一般，均值油耗在10.73个油上下；
2019款车系搭载GW4C20B型号发动机，是国VI最新版本，驱动力一般，但油耗在三个发动机中归属于非常高的，均值油耗在10.76个油上下；
2018款车系搭载为GW4C20NT型号规格发动机，归属于经济实用，驱动力特性是三个型号规格发动机里边最烂的，但油耗相对性其它2个是最少的，均值油耗在10.62个油上下。
有关油耗难题，国家工信部的油耗一向都不能信，沒有实用价值，而针对VV6的真正油耗，有一些车友说太高了。实际上 ，车子油耗跟本人的驾车方式及其行车实时路况有挺大关联，不一样的人能给出不一样的油耗，一位开5000多少公里的VV6买车人说到：一切正常油耗在9-11个上下，因为时常在市区跑，实时路况比较好，表显油耗9.4，评测城区油耗9.8，泡泡卡丁车快速能降至8.4上下。那样的油耗，针对一台自身重量1.8吨、2.0排气量的车而言，还算能够接纳，但在同等级车里归属于偏高质量，因而也让很多人望而生畏。
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