固特异久乘测评测试结果
固特异久乘是一款主推长里程数及坚毅的轮胎，不但是在风噪层面成绩突出，并且达到了静音及耐磨损中间的均衡，促使这款轮胎的特点是比较“全能型”，沒有非常凸出的缺陷。
固特异久乘选用了TredLife Technology设计方案，造就长里程数主要表现；全新升级对称性的花纹设计方案能够适用灵活性的轮胎互换；升級了的胎面秘方能够改进轮胎的抗拉强度和耐磨性能，与此同时提升的胚体设计方案促使轮胎接路面呈正方形，承受力更加匀称，进而进一步增加了轮胎的应用周期时间，大幅度提高了轮胎的耐用度与坚韧度。
其胚体构造为“5层胎面 2层胎侧”确保了轮胎的防护力，两层胎侧布帘构造和更新的胎侧秘方，使胎侧更坚韧，提高轮胎对胎侧碰撞和外部环境的抵抗工作能力。其耐磨损系数为380，这款轮胎算得上较为耐磨损的，都说耐磨损与静音二者不能兼顾，而固特异久乘保证了。
它持续了固特异引以为豪的静音特性，根据与众不同胎面花纹设计方案造就了清静愉快的出游感受。在车子驾驶历程中，轮胎狭小的横着管沟能够变弱挤兑气体所造成的噪声，提升的管沟与花纹块节径则能够进一步减少胎面触碰地板时造成的噪声。此外，在这个基础上,久乘轮胎仍在布帘层与里衬层中间提升了抑噪皮垫,使其在详细的生命期内能够维持出色的静音主要表现。
固特异久乘2代轮胎详解
固特异久乘2代轮胎运用了TredLife Technology设计方案，根据创新性的聚集纹路设计方案、胚体样子改进、提升胎面胶秘方，造就长里程数主要表现；全新升级对称性的纹路设计方案能够适用灵活性的轮胎互换；升級了的胎面秘方能够改进轮胎的抗拉强度和耐磨性能，与此同时提升的胚体设计方案促使轮胎接路面呈正方形，承受力更加匀称，进而进一步增加了轮胎的应用周期时间，大幅度提高了轮胎的耐用度与坚韧度。
其胚体构造为“5层胎面 2层胎侧”，两层胎侧布帘构造和更新的胎侧秘方，使胎侧更坚韧，提高轮胎对胎侧碰撞和外部环境的抵抗工作能力。这款轮胎耐磨损系数为380，不但耐磨损静音模式功效也很非常好，这主要是归功于久乘轮胎在布帘层与里衬层中间提升了抑噪皮垫,使其在详细的生命期内能够维持出色的静音模式主要表现。与此同时，根据与众不同胎面纹路设计方案造就了清静愉快的出游感受。在车子驾驶历程中，轮胎狭小的横着管沟能够变弱挤兑气体所造成的噪声，提升的管沟与纹路块节径则能够进一步减少胎面触碰地板时造成的噪声。
固特异轮胎久乘好不好用呢？下边咱们一起来看看买车人们是怎样看待的
买车人A：固特异久乘安裝好后，上道的第一感受便是舒服，转动方向盘轻许多，拐弯抓地力强，再一个便是胎噪小，滑跑的情况下就大部分听获得汽车发动机的响声，静音模式层面特别好，固特异久乘轮胎是个很好的挑选。
买车人B：拆换固特异久乘后马上驾车出去感受，觉得比照NCT5操纵性觉得并没有很大转变，胎噪降低许多，避震提升，抓地力提升，比照浩悦，操纵性比浩悦好些，抓地力觉得也需要好，可是胎噪比浩悦要大避震层面也是有差别。
买车人C：正室要安乘，考虑到了一下，听闻久乘较为清静胎噪小，并且经久耐用再加上归属于最新款，就换了，随后跑了一趟快速大概30多少公里，真的是比正室的清静太多了，对于耐不经久耐用，就需要后边才知道。
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