一般人不会在意摩托车的怠速。毕竟是空而且他们根本不会在意，除非经常关机。其实怠速很重要，因为怠速过高过低都不好。怠速调节螺钉对发动机的各项性能有很大影响。化油器出厂前，怠速调节螺钉已经过严格测试，并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能进行调节。
调整摩托车怠速时，先压着摩托车，将油门手柄转到最小位置。此时发动机可以在不输出动力的情况下以稳定的最低转速运转，并且可以连续运转一定时间不熄火。这个速度称为怠速。调节怠速就是在怠速时调节空燃气和汽油的混合比例。排除点火系统、化油器、空滤清器和发动机的故障。其次，化油器只有在发动机热态、加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)才能调整。
一、怠速的概念
怠速是指发动机没有动力输出时的转速。根据车辆的类型和排量，它有不同的值。所谓发动机怠速，就是节气门几乎全关时，发动机在空档的最低转速。一般来说，怠速是指车辆停车等待时发动机的工作转速。
很多买了新车的朋友，买车的时候可以看看。当商人打开你的车并启动它时，他们用一把小螺丝刀调整化油器上的一个小螺丝。这是为了调整你的车的怠速。经过耐心的磨合，经过几个月甚至一年的骑行，你会发现怠速比最初有了一点点的变化，也就是怠速不好的现象。怠速不良主要表现为发动机无怠速和怠速。
二。摩托车发动机怠速不良的主要表现
1.无怠速
发动机启动时，油门手柄不能完全松开，否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。
原因有:化油器故障，或化油器与气缸之间漏气，气缸压力低等。
处理方法:按照先易后难、先简单后复杂、由浅入深的原则，逐级检查。首先，调整节气门调节螺钉和怠速调节螺钉。如果怠速不能调整，说明化油器有故障。拆下化油器，用0.2mm细丝穿过每个孔，用高压枪吹净所有通道和测量孔。如果还是没有怠速，检查进气歧管螺栓是否拧紧，如果松动就拧紧；如果没有怠速，说明化油器浮子室内的油位过低，应进行调整。如果以上方法都无法解决，则检查气缸压力是否合适(600 kPa以上)，并检查所有密封部件，如气门、活塞等，并将其拆下。
2.发动机怠速过高。
发动机怠速超过规定范围不能降低，或者降低后发动机会熄火的现象称为怠速过高。
原因:油门不能回正或怠速过高。
处理方法:检查油门拉线是否灵活或油门弹簧是否太软，更换。检查怠速孔是否因之前保养不当而变大，如有则更换。
3.发动机怠速不稳定。
发动机怠速运转时，发动机振动，转速忽高忽低。这种现象称为怠速不稳。
原因:点火时间过早，混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小。
治疗:快速加速。如果气缸上有“咔嚓、咔嚓”的敲击声，说明点火时间过早。应根据磁电机转子飞轮上的标记调整正时和气门间隙。稍微关闭阻风门。如果此时发动机的转动变差，说明混合气太稀，怠速不稳。此时，检查化油器浮子室内的油位是否过低，怠速油路是否堵塞，并将其拆下。如果上述两种情况都正常，应检查火花塞电极之间的间隙是否达到标准值。摩托车启动后，油门手柄不能完全放松，否则会熄火，所以说摩托车没有怠速；如果怠速忽高忽低，转速不稳定，则称为怠速不稳定。
一般摩托车出厂时，怠速已经调好了。遇到怠速不好的情况，首先要按照厂家说明书的要求反复调试。如果反复调试后怠速不良仍不能解决，可能有以下原因:
1.点火正时不准确导致怠速状态下怠速不良。此时应根据规定调整点火时间，使其准确。
2.发动机漏气。此时检查化油器与发动机的连接是否密封良好，火花塞、气罩、曲轴箱是否密封良好。
3.火花塞工作是否正常，两极间隙是否正确，调整两极间隙，化油器本身怠速喷口是否畅通，空滤清器是否畅通都要保证。
三、怠速差怎么测？先说正常怠速。
喷射器125-150具有1500±100转/分钟的排量
小链机125-150的排气量为1500±200转/分
踏板1600+-100转/分
一般来说，125mL摩托车的怠速标准是1450转左右，根据正负季节允许偏差500转/分，但很多摩托车手喜欢把怠速降到900转/分。的确，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，较低的怠速几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法会带来很多危害。
四、怠速过低的危害有:
1.因为怠速太低，油气混合比不理想，冷车启动困难。通常需要抽阻风门来使混合气变浓，暖机时间也相应较长；
2.减速或停车时容易熄火，新手尤其不方便；
3.如果怠速过低，换挡时发动机的档位很难匹配，平顺性得不到保证，容易造成档位碰撞和磨损。
4.加速时动力不足，不能充分发挥摩托车的性能；
5.有些车友在(危害最大)的时候，随意把怠速调到发动机能承受的最低点。但是，这样做其实危害极大！
因为一般的摩托车机油泵都是由发动机的曲轴直接驱动的，这样会直接造成机油泵转速过低，导致油压不足。尤其是骑行自行车，它们的凸轮轴和轴承之间需要一定的油压，形成一定厚度的油膜，保证润滑。所以有一些车只跑了几千公里，鼻子就有异响。打开一看，凸轮轴伤痕累累。
5.怠速太低了吗？是不是更高？
有经验的车友都知道，在寒冷的早晨给车预热是很有必要的。天气越冷，花的时间越长。于是，为了更快，急性子的人使劲拉油门或者临时提高怠速。这样确实快了很多，但此时由于缸体过冷而附着在缸壁上的部分汽油液滴稀释了缸壁上的机油，使得活塞与缸壁之间形成的油膜变薄，同时过高的转速加剧了摩擦。同时需要注意的是，怠速时供油很稠，汽油雾化很差，也促进了更大油滴的形成。从长远来看，烧油只是时间问题。如果是高配或低配，怠速的调整也有一定的学问。爱车的行为就是严格按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都被证明可以让你的机车工作在最佳状态。
6.如何协调怠速、混合比和火花塞的关系？
怠速的好坏直接影响整车的技术性能和车辆的油耗。怠速的调节主要通过两个螺杆来实现，一个是怠速螺杆，一个是混合比螺杆。但是这两个螺丝怎么调呢？
网上流传的“一高一低怠速”的方法很实用，或许可以用来调节。所谓“一高”，就是在调整混合比螺杆时，要尽量提高发动机转速，其目的是使怠速供油系统的油气比达到最佳。当滑板车没有转速表作为依据时，我们只能用耳朵听，转速最快，震动最大，也就是最高转速。而“一低”是指在调整怠速螺钉时，要尽量降低发动机转速(其目的是使怠速的节气门开度变小，从而减少供油系统的供油量)。
调整前预热发动机10分钟，然后:
1.正反转混合比螺杆(这里不坚持低螺杆再反转1.25转)，直到发动机转速最高。如果不放心，可以多旋转几次，直到满意为止。
2.逆时针转动怠速螺钉，以不失速为前提，使怠速尽可能低。
3.再次重复步骤1和2，耐心调整。重复这样做2到3次，就可以获得满意的怠速。
空转后，骑一段距离。一般情况下，火花塞中心的绝缘瓷颜色应该是砖红色。
但是，如果是深色或白色，再微调一下。如果是深色的，说明混合物浓稠。逆时针旋转混合比螺钉，旋转量取决于火花塞的黑度。一般1/4转就是90度。然后，骑一端看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常。如果是白色，顺时针旋转混合比螺杆，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比、火花塞颜色之间的关系可以说是调整到了极致。
七、怠速调节不良导致摩托车坏的过多。
过渡不良是指摩托车从起步加速过程中，化油器怠速油系统供油量逐渐减少，主油系统供油量不断增加。为了使怠速油系统与主油系统之间的供油连接顺畅，设置了过渡油系统，以保证摩托车起动过程的平稳性。
过渡不良现象:起步加速时，发动机转速随油门开度波动较大或熄火。
过渡不良的原因及排除方法如下:
1.怠速节流孔、怠速油路、主节流孔和过渡节流孔部分堵塞。
原因:怠速节流孔、怠速油路、主节流孔、过渡节流孔部分堵塞，使化油器各相关油系统供油不足，导致过渡不良。
方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。
2.泡沫管堵塞了。
原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油和空气体的混合。泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油和空气体的混合效果下降，雾化质量下降，导致过渡不良。
方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。
3.怠速调节不良
原因:过渡过程中，化油器供油主要来自怠速油系统，如果怠速调节不当，过渡性能会受到影响。
排除:按照上述怠速调整螺丝调整方法进行调整。
八、新车需要磨合，这是最基本的要求！
建议可以用怠速磨合，空汽车磨合和负载磨合，可以交替磨合。
1.怠速磨合:汽车不上路时，用怠速磨合在发动机中磨合，主要是在缸套和活塞环、轴瓦和气门中磨合。
2.空车辆的磨合:人不负重或货物低速行驶时，所有齿轮都要磨合，主副轴齿轮加工不均匀。
3.负载磨合:负载不超载时中低速运转，所有齿轮必须磨合，主副轴齿轮加工不均匀。
不提倡暴力磨合，因为不适合国产车。
九、大约转多少圈
世界上没有两片完全相同的树叶。同样，也没有两辆一模一样的车！所以我不是特别赞成强调顺时针(或逆时针)扭“多少次”的方法。显然，这是一个教条式的错误。
其实每辆车的磨合，状况，最重要的是车主的驾驶习惯都不一样。——有些朋友更喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓一点，怠速高一点，这样加速才会爽。但是对加速不是特别追求的司机(比如我)对这个并不是很在意。我关心的是运动中正常的刹车和停车(比如等红绿灯)不需要换挡到空，不要熄火——这就够了。所以我们在调整混合比的时候，完全不用考虑圈数，只要看看会不会频繁熄火就行了。
X.混合比与怠速的关系
混合比的梯度会影响怠速——即混合比的变化是怠速变化的原因。但是对于很多不熟练的朋友来说，掌握如何听发动机声音比如何准确调节混合比要好。不要记得螺丝要转好几圈，听听声音就知道了——如果发动机在一定转速下运转平稳(不急不慢)，这时你可以再拧一个螺丝，把转速降到可以接受的水平——也就是挂一档，抓离合，猛踩油门。油门松了以后，车既不走也不熄火。这就行了。
有些朋友接触摩托车时间不长，不敢碰，怕心爱的摩托车受损。这种想法很自然，但没有必要。这辆车是干什么用的？我觉得大部分朋友都是用来代步的。即便如此，也没必要淡化车主的“主观性”，把摩托车当成自己的客户，小心翼翼。继续在怠速下拨弄。没事的。这是件大事。我们就不能去车库把它搞定吗？哈哈。况且坛子里还有那么多热心的摩托朋友！
XI。怠速不稳定
怠速不稳的原因:当化油器怠速系统的油路或气路堵塞或泄漏时，怠速油系统的供油被稀释或集中，导致发动机怠速不稳。
1.怠速节流孔部分堵塞。
原因:怠速节流孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，造成怠速不稳的现象。
方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。
2.怠速调节螺钉(俗称“风”)位置改变。
怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油路或气路的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按作用可分为油调(如CG125化油器)和气调(如木兰50化油器)两种。
对于化油器专业厂家:由于怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大，所以化油器的怠速调节螺钉在出厂前都经过了严格的测试，并已调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能对其进行调节。
十二、有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置:
1、最佳调整方法
首先，将柱塞固定在略高于正常怠速的发动机转速上，左右旋转怠速调节螺钉，找出柱塞位置的最高转速，稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速，如此反复，直到某个柱塞位置的最高转速等于整车的标准怠速。对于四冲程发动机，有时经过最好的调整后，CO的浓度仍然很高，可以适当使用巴黎调整法。
2.巴黎调整法
巴黎调整法是基于最佳调整法。它故意朝稀释混合气的方向稍微转动怠速调节螺钉(最多只允许转动1/8圈)。此时应降低速度，然后升高柱塞，使其恢复到原来的速度。作为调整的结果，HC值应该稍微增加，而CO值应该减少。原则是HC不要上升太多，CO略低于标准。如果巴黎调整法的结果使CO达标，但HC超标，则不允许。如果CO和HC不能同时达标，说明化油器在不改变工况的情况下，无法达到排放要求。这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则如果盲目降低CO，HC会过高，燃烧会处于极不合理的状态。如果最佳调整方法能够满足排放标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC达标但CO超标，可以适当使用巴黎调整法。如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，就要检查化油器和点火系统。
3.贫油调整方法
贫油调整方法基于最佳调整方法。它有意识地朝稀释混合气的方向慢慢转动怠速机油浓度调节螺钉，直到发动机怠速且变稀。然后，将怠速机油浓度调节螺钉向混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速基本恢复。然后调整油门的油门螺丝，提高发动机转速，回到原来的标准怠速状态。
重复几次，基本原理是“怠速机油浓度调节螺钉向混合气变稀的方向旋转半圈，化油器怠速机油输出会有一定程度的减少”。这种调整的好处是发动机更省油，前提是化油器的每个配气孔都畅通无阻，不被灰尘堵塞。这样调整好的化油器，节气门开度略高，有利于发动机的启动。
4.化油器和发动机进气管之间的连接垫片或护板损坏。
如果连接垫片或橡胶圈损坏，就会发生漏气，多余的空空气会进入发动机，使怠速时供油偏稀，导致怠速不稳。
方法:更换连接垫片或橡胶圈。
5.化油器和发动机进气管连接螺栓松动也会造成漏气。
消除:拧紧就好。
需要指出的是，目前滑板车上使用的化油器大多都配备了电加热旁路加浓系统。在该系统的作用下，摩托车启动后怠速较高(可达2200 ~ 2300转/分)，预热4 ~ 5分钟后发动机怠速才回落到1500转/分。这种现象很正常，不属于”。怠速不稳"故障。希望用户注意不要误判。
