多连杆独立悬架优点
目前汽车底盘使用的悬架有很多种，比如麦弗逊悬架，多连杆悬架和双横臂悬架，但今天我们说的是多连杆悬架。在当今的汽车市场上，麦弗逊悬架的应用最为广泛，但是多连杆独立悬架是最好的，但是这种悬架价格昂贵，所以很少有车型会使用它。
多连杆独立悬架怎么样多连杆独立悬架可细分为多连杆前悬架系统和k2/]后悬架系统。一般前悬架为3杆或4杆，后悬架为4杆或5杆，其中以5杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对的。毕竟，麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。
多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，可以大大减小路面产生的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。
由于螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不容易引起非线性驱动。或者在转弯或刹车时，多连杆悬挂结构可以使后轮形成前束，提高汽车的操控性能，降低汽车的转向不足。
从上面的介绍可以看出，多连杆独立悬架的性能很好，但其结构相对比其他悬架复杂，材料、研发和制造成本也高很多。因此，这种悬架一般用于高档车。
多连杆式悬架
常见的悬架有很多种，如麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、双叉臂式悬架等。今天，我们将重点介绍这种多连杆独立型悬架，虽然麦弗逊型是市场上最常见的一种。
多连杆式独立悬挂舒适性能最好多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆，后悬架为4连杆或5连杆，其中以5连杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对于使用多链路独立悬架的机型而言。毕竟，麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。
多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大降低来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。由于螺旋弹簧的拉伸或压缩造成的车轮横向偏移很小，不容易造成非直线行驶。在转弯或制动时，多连杆悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。
多连杆独立悬架可以自动调节外倾角、前束角，使后轮在收缩时获得一定的转向角。通过设计连接运动点的约束角度，悬架可以在压缩时主动调整车轮定位，完全可以匹配调整车型，最大化轮胎抓地力，提高整车的操控极限。
可以看出，多链路独立悬架的性能非常好。但由于结构相对复杂，材料成本、研发实验成本和制造成本都要高很多，而且占用空间大，一般中小型车很少使用这种悬架，而使用相对便宜的麦弗逊式悬架，但不可否认的是多连杆独立。
目前国内搭载多连杆独立前后悬架的车型悬架包括奔驰E级轿车、宝马3系和5系轿车、奥迪A4和A6。不过帕萨特之前用悬架还有福克斯、雅阁、君越、马自达6等。都是在悬架之后使用，所以这些车型在舒适性方面有着不错的口碑。至于表现如何，那就另当别论了，反正他们基本都不差。
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