随着经济的快速发展，环境污染和能源消耗问题越来越严重，开发新能源是大势所趋。在大环境下，各地企业也开始布局新能源汽车，积极响应环保号召，同时为后续全面进军新能源市场储备有效力量。
发展新能源蔚然成风，造车新生力量诞生。传统车企的加速转型，我们公司早就用上了。电动化、网联化、智能化、共享化的新能源汽车层出不穷，大量与新能源发展相关的信息让消费者应接不暇。
但是，面对新能源信息和问题，作为消费者的我们应该如何看待和解读呢？别急，赶紧进入我们新一期的《新能源动力学》，听教授讲！
布加迪CEO斯蒂芬·温科尔曼(Stephen Wincoleman)日前在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:布加迪在开发并拥有Vision GT、Grand Sport Vitesse、SuperSports等一系列速度更高、价值更高的超跑后，将考虑开拓新的细分市场，进军新能源领域。然而，与其他传统豪华跑车制造商不同，布加迪并不专注于高性能混合动力系统，而是直接考虑推出纯电动新能源汽车，力求在性能和舒适性之间找到平衡。
事实上，在此之前就有消息透露，在凯龙星和迪沃车型实现“性能和口碑双丰收”后，布加迪将有计划继续推出超轻版、SS赛道版和Aperta敞篷凯龙星车型，并开始与保时捷、克罗地亚超跑制造商Rimac和意大利赛车制造商Dallara讨论联合开发电动超跑的可能性。
作为超跑界的领军人物，布加迪威龙制造超跑的能力自然毋庸置疑。进入新能源领域对于布加迪威龙企业来说确实是一个里程碑。但换个角度看，布加迪布局新能源汽车，既是一个全新的发展方向，也是一个不可忽视的挑战。
不过相信在布加迪、保时捷、Rimac、Dallara的共同合作下，加上布加迪本身的综合实力，布加迪的纯电动超跑势必会在业界掀起波澜。毕竟，世界上最快的超级跑车制造商并不害羞。
前几天，NASA计划加大对月球的探索力度，希望派人员在月球定居的消息四处传播。也就是在这个时候，世界汽车制造商丰田也表示，日本航天局已经达成共识，计划合作研发载人月球车，预计2029年完成发射。
据悉，丰田计划中的月球车采用燃料电池技术和太阳能电池板，综合续航里程为1万公里，可自行绕月航行一周。而且，据丰田执行副社长津贺茂(Shigeru Tsuji)说:“这辆月球车可以同时容纳两名宇航员。登月后，宇航员可以不穿宇航服生活在真实空的环境中。”其综合实用性非常突出。
参与丰田月球车的研发和制造，在很多人的理解中可能是不可思议甚至是不可能的。不过说实话，并不是只有丰田一家向往Tai 空。早在2017年，特斯拉前CEO马斯克就提出了月球旅行项目。次年2月，马斯克将特斯拉汽车送上Tai 空，创造了民营企业首次发射运载火箭并取得成功的壮举。
因此，丰田“跨界”参与月球车的R&D和制造并非不可或缺。要知道，丰田早些年也参与了空站的建设，自身的整车制造和R&D功底非常深厚，在新能源汽车的研发上也是成绩斐然。日益成熟的燃料电池汽车相关系统和技术在日本也已广泛应用于公共交通和工程车辆。
但不可否认的是，要想达到预期目标，丰田目前的技术水平还远远不够。因此，增加氢燃料动力系统和整车的R&D投资是非常必要的。换句话说，“月球车造出来之前，氢燃料动力必须先行”。另一方面，未来还有10年留给丰田。假以时日，我相信即使丰田不能按时完成这个项目，它在氢燃料能源方面的成就也会和现在进一步对比。
近日，比亚迪官方曝光了全新一代唐EV600的最新信息。新车的设计风格与唐DM如出一辙。龙脸，Brembo刹车系统，贯穿式尾灯都很帅，颜值毋庸置疑。内饰依旧以黑色调为主，但简约不优雅。
新车唐EV600将搭载NCM622电池，电池组能量密度为161Wh/kg，并配备智能电池温控系统，确保电池在极端温度环境下也能维持在高性能工作区。此外，电池组支持80kW充电功率，可在30分钟内将电池从0%充至80%。在NEDC工况下，可分别为5座和7座轿车提供500km和520km的续航里程。
动力方面，全新戴唐EV600将搭载前后双电机，功率180kW，匹配全时电动四驱，峰值扭矩330n·m，0-100km/h加速仅需4.4秒。它的动力性能可与特斯拉媲美，甚至可以与奥迪S3等高性能汽车媲美。
作为新能源汽车的领导者，比亚迪的每一款新产品都能得到消费者的认可，尤其是“龙脸”家族设计的王朝系列车型。月销过万很容易。
作为比亚迪的旗舰车企，新一代唐EV600是新能源紧凑型SUV细分市场的标杆，其出众的价值、优越的动力性能、顶尖的产品质感，在自主品牌车型中堪称佼佼者。即使面对特斯拉等新能源汽车，其综合性价比也不缺乏竞争力。
唐EV600强大的产品力离不开比亚迪全新的E平台。高度集成的模块化设计降低了整车重量，有效简化了装配流程，整车的模块化设计，超强的性能，开放式的DiLink车载系统，指引着未来电动车技术的研发方向。
3月17日，一组关于江铃福特EV新能源车的谍照流出。根据谍照分析，福特主导的EV应该是紧凑型SUV，预计年底上市。上市后将与荣威ERX5、比亚迪宋DM/EV等车型同台竞技。
(图片来自网络)
大家可以看到，EV的外形与燃油版基本一致，主要是前脸进行了细节上的装饰和调整，取消了传统的星形格子进气格栅，取而代之的是新能源汽车常用的封闭式设计。
(图片来自网络)
除了领先电动汽车的公开谍照之外，福特还将在未来推出领先的PHEV车型。据相关资料显示，领动PHEV将搭载1.5L电机动力源，油耗1.6L/100km，传动系统将继续使用CVT无级变速器。至于其他的变化不是很显著，基本和燃油车一样，但可以肯定的是PHEV的配置会比EV和燃油车更丰富，科技感更强。
早在2015年，福特发布的“2020战略规划”中就提到，新能源是未来五年福特在华发展的重要布局，投资超过114亿元。其中新能源汽车的规划，福特所有的新能源汽车都将引入中国，包括江铃福特的三款产品，途睿欧、全顺、路跑，为了迎合国内消费市场，都将推出混动版本。
但在计划之内，福特在新能源汽车的布局上始终没有大动作。长期以来，新能源市场一直处于低迷状态。但此时，福特已经先后推出了两款新能源汽车，EV和PHEV。是否意味着福特将正式全面进军新能源领域的号角？EVP ev和EVP ev的到来能否挽救福特在新能源领域的颓势？等着瞧。
