人们对汽车的渴望总是无穷无尽的。从MT到AT，再从4AT到6AT，变速箱发展越来越快，自动变速箱的档位也越来越多。这一次，2013款凯越不仅在发动机上进行了升级，在变速箱方面也从老款上的4AT升级到了目前主流的6AT变速箱。与4AT相比，6AT在高速行驶时油耗会降低，但我不完全确定更多的好处是什么。但总之，市场就是这样，只要有需求，就会有市场。
起步阶段，凯越1.5L车型给人的感觉就是油门很灵敏很轻。当你踩上去的时候，汽车会产生一种向前冲的错觉。当你把它挂入二档时，那种现象会减少，所以你需要一些时间来适应驾驶开始时的这种表现。然后，动力输出会有点慢，但舒适度会提高。
在城市拥堵路段，新凯越更适合城市驾驶，因为扭矩释放时机更偏向低速区间。而且，这款6AT变速箱并没有配备其他车型才有的运动挡。显然，我们不能用激烈的驾驶来对待它。毕竟是消费者代步的工具。温和的驾驶风格是它应有的性格，也是厂家给它最精准的定位。
驾驶时，你会在仪表盘上发现一个全新的ECO节油驾驶提醒功能。当车速超过20km/h时，会根据当前油耗进行智能评估，可以主动引导驾驶员加速踏板动作，更清晰、更方便地控制车辆当前油耗状态，从而达到降低油耗的目的。
新款凯越的方向盘低速时略重，是老款车型传下来的。虽然转向系统不准确，但反馈适中，在可接受范围内。毕竟价格在那里，日常驾驶还算不错。
说起凯越的驾乘体验，就不能不提与之同平台的宝骏630。不久前，我有幸试驾了它。因为宝骏630的后悬架是半独立的，所以我在乘坐的时候第一感觉就是后排乘坐舒适性的问题非常明显。凯越的后悬架虽然是独立悬架，但后排的舒适性并不是凯越完全没有的，只是会略有降低。
●油耗测试:
在我们测试油耗的当天，凯越还处于准新车状态，加油时车辆刚刚达到65公里。未开启空法规，共行驶120公里，其中20%为城市拥堵路段，约80%为高速公路路段，共消耗燃油8.5L，最终平均每百公里油耗仅为7.08L基于以上条件，测试结果与工信部所指示的综合油耗7.6L相当接近。
在高速路段上，仪表显示百公里油耗仅为6.5L，而拥堵路段的数值则提升到了8.3L，可以说凯越的动力总成升级对油耗起到了关键作用，确实大幅降低。出色的油耗终于可以改变这次老款车型上“油老虎”的印象。
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