自2017年徐留平上任以来，一汽的深化改革一直在进行。
5月10日，有消息称一汽奔腾新一轮高层人事调动。现任一汽奔腾轿车有限公司总经理刘长青将调任一汽集团战略管理与经营规划部任总经理；一汽奔腾轿车有限公司主管营销的副总经理杨大勇调任马自达营销部。隋将任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。
对于这一轮人事调动，大部分的焦点都在一汽奔腾身上，但在我看来，这一轮人事调动所呈现的另一个重要信息是，一汽马自达将正式从一汽轿车中独立出来，正式升级为与一汽大众、一汽丰田同等的合资公司待遇。
和其他合资公司一样的待遇，这件事，从何说起？
在中国汽车工业体系中，一汽轿车和一汽马自达可以算是一个“以市场换技术”的工业活化石。2003年，一汽轿车与马自达正式建立了合作伙伴关系。基于合作的前提，第一代马自达6在一汽轿车的生产体系中投产。
与一汽大众等合资企业不同，一汽轿车与马自达的合作仅限于两家企业之间的技术交流。
换句话说，是一汽轿车引进了马自达的技术，实现了新产品的投放。也正因为如此，十多年前首批上市的马自达6轿车的铭牌上突然出现了车身“红旗”牌的字样。
随后，一汽轿车和马自达共同出资成立了马自达在中国的第一家合资企业一汽马自达销售公司。没错，我们现在熟悉的一汽马自达，本质上其实只是一家合资公司，一汽马自达所有车型的中文尾部标签都是“一汽马自达"。
按照马自达最初的规划，一汽马自达销售公司将主导马自达所有车型在中国的销售，实现“一个马自达”的市场定位。这样想可以理解。毕竟当时的长安马自达还是依靠长安福特的一个分公司品牌，还没有实现合资。从合资公司的控制力来看，一汽马自达显然管理得更好。
然而，马自达的计划在其首款产品马自达3上市后遇到了长安福特马自达的巨大阻力，最终导致第一代国产马自达3停产。长安马自达销售公司在这场风波后正式成立。
在长安马自达的合资公司独立之前，马自达在中国的重点是一汽轿车。因此，在过去的十年里，一汽轿车与马自达的合作一直一帆风顺。马自达将马自达6的所有产品，以及马自达8、马自达CX-7等所有车型带到了一汽轿车和一汽马自达的销售渠道。
而长安福特马自达只能依靠两款入门级车型，马自达2和马自达3。同时，借助与马自达的合作关系，一汽轿车成功获得了马自达最先进的技术，并诞生了奔腾品牌。
这个阶段，可以算是一汽马自达的黄金时代。但从一汽马自达在一汽集团的定位来看，还是低于一汽大众和一汽丰田的行政子公司。这也决定了一汽马自达在一汽集团能够获得的支持会远远少于一汽大众。
转折点是马自达和福特的分手。金融危机后，福特不再持有马自达的股份，长安福特马自达的隶属关系变成了长安马自达。随着长安马自达的成立，马自达终于在中国拥有了一个完整的合资企业，其中包括汽车生产和销售。相比之下，仅仅是合作关系，并且因为合作关系而要不断为奔腾品牌输血的一汽马自达，自然受到了马自达的冷落。
所以这几年我们看到的是，长安马自达迅速跟进了马自达的最新产品，相继推出了新一代马自达3、马自达CX-8以及不久前刚刚上市的马自达CX-30。然而，一汽马自达自从几年前的中国特别版马自达CX-4之后就没有新的产品了。
今年年初，马自达正式宣布，未来两年内不会发布新的内燃机动力车型。对于马自达的表态，业内普遍的猜测是，马自达将凭借这段蛰伏的时间，实现从一个普通品牌向二线奢侈品牌的转型。没错，单纯从现在已经曝光的立式发动机后轮驱动平台和直列六缸发动机的产品信息来看，未来的马自达新品确实令人期待。
然而，这些事情与一汽马自达无关。目前大概率事件是，新一代垂直后驱马自达6将成为长安马自达的旗舰产品，并在未来投放市场。一汽马自达能否顺利度过马自达这个产品空窗口期，真的是一个大大的问号。毕竟距离一汽马自达主销产品阿特兹正式亮相已经过去了八年。真的很难想象，已经上市十年的阿特兹，两年后的销量会是多少。
当然，在一汽新一轮的改革中，一汽马自达已经正式升级为同级的一汽-大众集团直属的合资公司，但问题依然存在——一汽马自达在一汽体系内没有生产能力。从一汽马自达诞生到现在，一汽马自达的国产车型无一例外都是基于一汽轿车的生产线。用现在的话说，这叫“贴牌”。
随着一汽集团改革的进一步深入，单独为一汽马自达新建一家生产企业显然是不现实的，所以未来即使在集团内部已经升级，一汽马自达的生产依然会是“降级”的贴牌模式，这与一汽大众遍布全国的独立生产基地完全不同。
马自达在全球汽车行业一直是一个高度个性化的小众品牌。一个小众品牌在中国市场有两个生产基地，盘子真的有点大。所以，说到这里，我认为一汽马自达的出路是显而易见的——让马自达的“一个马自达”成为现实。
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