在中型SUV领域，汉兰达是当之无愧的王者，无论是口碑、耐用性还是舒适性，综合性能都首屈一指。
近几年自主品牌的SUV车型似乎超过了合资。以比亚迪唐为例，比亚迪唐推出的唐DM车型，一开始凭借硬朗的电机性能和出色的发动机系统俘获了不少用户的芳心，现在又是DM-i车型，在油耗方面有了长足的进步。
然而，今年有一款车获得了很大的人气——第二代广汽传祺GS8。第二代广汽传祺GS8搭载第四代丰田THS混动系统，欲实现纯燃油车在产品力和油耗上的“降维”。
近日，第二代GS8在国家汽车质量检验检测中心采用NEDC和WLTC标准测试车辆油耗。
结果显示，新二代传祺GS8 WLTC标准下百公里油耗为5.93L，NEDC标准下百公里油耗为5.31L。
据悉，该场地已经在风速、胎压、水温、气温等循环条件下进行了测试，测试结果自然令人满意。作为一款中型SUV，一般油耗在9L左右，而传祺GS8能在6L以下，实际上已经展现了车辆在燃油经济性上的绝对实力。
资料显示，GS8采用的是2.0T发动机。混动系统最大功率140kW，最大扭矩320N·m，前置电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，即使对比汉兰达的2.5L自吸发动机，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，前置电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。
即使面对同级别王者汉兰达，GS8在数据上甚至领先。
除了汉兰达，前面提到的比亚迪唐DM-i也是GS8最大的竞争对手之一。目前比亚迪唐DM-i采用1.5T发动机，最大功率102kW，最大功率145/160kW。实测油耗为5.5L/100km动力损失。
相比之下，比亚迪唐DM-i和广汽传祺GS8就好比本田和丰田，比亚迪唐DM-i系统更类似于本田i-MMD系统，都是通过大功率双电机驱动车辆，达到扭矩调节和调速的目的。发动机主要工作在阿特金森循环，以实现更高的燃油效率，在高功率需求的情况下，离合器片直接连接到发动机上，以实现更高的功率输出。
丰田的混合动力需要通过行星齿轮组耦合。丰田认为混合动力系统应该更加无缝流畅。汽油机和电动机的动力通过行星齿轮组融合后输出到车轮。这个系统是不能完全解耦的，也就是说即使发动机不输出动力，还是有动力消耗的。
事实证明，两款车型在测试场景下的油耗表现不相上下。与广汽传祺GS8相比，比亚迪唐DM-i的优势在于电池容量更大，纯电续航里程更长，可外接电源补充。此外，还有政策优势。比亚迪DM-i在政策层面属于插电式混动车型，所以在一些限牌城市，可以申请插电式混动牌照来获得车辆指标。
预计广汽传祺GS8将被列入《广州市节能汽车目录》，通过节能指标可以上市。但在其他城市，它的政策待遇不如比亚迪唐DM-i，不过GS8在可靠性和动力性能上都强于比亚迪唐DM-I。据了解，GS8的百公里加速时间在7秒左右，而唐DM-i需要8秒。
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