N55发动机散热不好，气门盖垫片漏油，气门油封失效等。
n55发动机是宝马推出的产品，用于替代之前的n54发动机。N54有双涡轮增压技术，n55是单涡轮双涡管涡轮增压技术。n55发动机配备了宝马引以为豪的双vanos和valvetronic电子气门技术。
大多数车辆发动机都是通过节气门来控制空空气流入发动机，但宝马不一样。宝马发动机的节气门仅在怠速时部分关闭。打开后，节气门全开。控制发动机进气的是发动机气门。踩下油门踏板会直接作用在发动机气门上。这种控制方式使得宝马发动机反应迅速，几乎在踩油门的瞬间，发动机就会对驾驶员的操作做出反应。
而宝马的发动机工作温度一般在105℃到110℃之间，有时甚至超过120℃。这对宝马发动机中的橡胶密封件提出了极大的挑战。n55发动机运行几万公里后，橡胶件的密封性会下降，造成漏油。这是因为橡胶在长时间的高温高压下变得又硬又脆，导致密封性能差。要解决这个问题，只需要更换橡胶密封件。
N55发动机容易烧机油，但这是两个原因造成的。首先，气门油封的密封性能降低。气门油封也由橡胶制成。长时间在高温高压下工作，会使橡胶失去弹性，密封性能变差。此时机油会沿着气门导杆流向发动机燃烧室，流向燃烧室的机油参与燃烧过程，导致n55发动机烧油。要解决这个问题，我们只需要更换老化的气门油封。
造成n55发动机烧机油的第二个原因是气缸表面的设计。德国汽车发动机一般转速高。为了保证高速时有足够的机油润滑缸体，德系车会在缸体表面加工网格线。这些网格线可以储存一部分机油，在发动机高速运转时润滑气缸体。
n55的圆柱面上也存在这种纹路设计，导致n55低速运转时，储存在纹路中的油蒸发。其实德系车的这种设计并不适合中国路况。德国高速公路三分之二不限行，德国高速公路网发达。德国人经常在高速公路上以200多公里的时速行驶，堵车情况比中国好很多，所以发动机不会经常在低速区间运行，储存在线路里的油也不会被蒸发。在堵车严重的国内道路上，发动机大部分时间都处于低转速区间，所以储存在粮中的油会被蒸发掉。
