总线故障无非是终端电阻，控制单元或者线路故障。
故障诊断:
车辆诊断、CAS、EMF、EGS、DSC和其他控制单元有信息和缺失故障代码，检测到故障代码表示总线故障。首先确认相关控制单元的电源和接地正常，然后并联测量F-CAN和PT-CAN的端子电阻。断开电池3分钟后，连接DSC控制单元适配器，得到58.70 ω和60.17 ω，都是正常值。同时测量是否存在对阳极和对地短路，测得F-CAN对地电阻为4.665 ~ 4.668kω；地测PT-CAN为4.486 kω，在正常范围内。连接多功能检测引线KL15on，测量F-CAN-L和F-CAN-H的接地电压，PT-CAN-L和PT-CAN-H的接地电压分别在2.28~2.29V和2.64~2.65V的正常范围内。示波器在测量PT-CAN-H时，有时会传输异常数据(或丢失数据)，可能是控制单元内部故障发出错误数据或线路故障造成的。将PT-CAN总线上的控制单元一个一个分开，观察测得的波形是否恢复正常(拆下节点，拔掉保险丝，拔掉线插头)，然后就可以确定故障点在哪里了。但是PT-CAN中几乎所有的控制单元都已经断开(DME除外，因为有时候只有拔出车辆才能检测到故障，拔出DME电缆时无法插上车辆)，波形仍然异常。DME连接了，但是CAS和变速箱阀体连接起来比较麻烦。当时先试着连接线圈(因为线圈漏电可能会影响CAN线)。连接线圈时，移动了DME线束，PT-CAN的波形变得正常。在装修板的时候，DME线束又被移动了，导致波形异常。然后在尝试拉DME线束时，发现PT-CAN的波形会相应变化，于是将DME线束打散，找到了来自DME的PT-CAN。
故障排除:
修理DME线束中损坏的线路。总线故障无非是终端电阻，控制单元或者线路故障。当一条信号线看似断了，也会造成整个系统故障。多个故障灯同时报警。首先，根据故障所属的系统判断故障的性质。总线信号传输故障是由总线线路故障或其所属的某个控制单元内部故障引起的。进行初步诊断，以确认是否存储了任何相关的总线通信或线路故障。如果有，用示波器测量其总线波形，按照由易到难的原则逐一检查总线系统上的各个控制单元及其插头连接器，直至找到故障点。如果没有相关的故障记忆，还需要检查相邻母线的波形是否正常，可能是另一个母线系统故障。
