首页 > 窍门 > 汽车保养

比亚迪秦怎么隔音(比亚迪秦噪音)

来源: 更新时间:2022-09-26 21:43:36
The Beginning

易秦原PLUS DM-i首次试驾评测发布后,众多网友提出各种质疑。在新车上市前夕,我想和大家聊聊我们的测试结果,总结一下核心要点,供大家参考。

(全文约3500字,阅读时间12分钟,阅读难度三颗星)

这次测试的是秦加DM-i的版本,纯电续航里程55km。因为是工程试驾车,所以不会给你外饰和内饰细节的实拍分析。请参考早前发布的静态体验视频。

全新比亚迪加DM-i车长、宽、高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。

比亚迪PLUS DM-i的顶配车型将配备12.8英寸自适应旋转大屏,并搭载DiLink智能互联系统,包括支持大部分Android软件应用和智能语音控制功能。操作起来非常流畅,可玩性很强。

关于新车配置的表现,我用一个视频给大家详细讲解一下。请关注我的易车号(易车app搜索:梁)。

动力方面,秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统,搭载1.5L高效发动机和小云专用动力刀片电池——插电式。其发动机热效率高达43.03%,动力损失下新车百公里油耗低至3.8L。

有标准续航和长续航两个版本。前者纯电续航里程55km,后者纯电续航里程120km。

相应的驱动电机的功率也会不同。55km版搭载EHS132,即系统最大功率132kW,峰值扭矩316n·m,官方百公里加速7.9秒;20km版搭载EHS145,即系统最大功率145kW,峰值扭矩325n·m,官方百公里加速7.3秒。

问题1:可以一直不充电跑吗,油耗水平如何?

秦加DM-i不充电跑没问题。如果不具备便利的充电条件,可以使用秦加DM-i作为混动车型。

在不充电的情况下,发动机还可以带动发电机给电池充电,还有能量回收的设定,让电池容量始终在25%以上(SOC设定值的可调范围为25%-70%)。

秦加DM-i在日常城市行驶中,由电动机驱动,发动机辅助。

为了让您更严谨的了解秦PLUS DM-i 55km版在不同工况下的油耗表现,我们将油耗测试分为市区工况(30km/h)和高速工况(限速100-120km/h)两种情况:

缺电城市油耗测试;

测试版秦加DM-i 55km起步时,车辆剩余电量为25%,SOC值也设置为25%。同时,能量反馈的程度被设置为大,并且驾驶模式被设置为ECO模式。车上有三名成人。室外温度6-7℃,车内空设置为22℃,二次风量。

从深圳坪山郊区到福田市区,全程108.4km,平均时速36km/h,油耗3.65L L,秦PLUS DM-i 55km版百公里综合油耗3.37L/100km。

缺电状态下高速工况油耗测试;

同一台车,在动力损耗的情况下,我们从深圳郊区出发,满油直接上高速,最高限速行驶(100-120km/h),全程156km。测试车实际油耗为6.81L,秦加DM-i 55km版在动力不足高速工况下的综合油耗为4.37L/100km。

将这一成绩与同为的广汽丰田雷凌双擎E对比,后者实测油耗在动力损失状态下为5.45L/100km,秦加DM-i无论高速还是低速油耗表现都相当出色。

换句话说,比亚迪的DM-i超级混动车型即使在动力损失的状态下(最低荷电状态),也能达到与丰田、本田同级别混动车型的油耗水平,甚至更低。

问题二:如果按天计费,油耗是多少?

当然会更低。根据工信部公布的信息,秦PLUS DM-i油耗为1.2L/100km,电能消耗为11.7 kw·h/100km,电能当量油耗为1.3L/100km,最低荷电状态油耗为3.8L/100km。

为什么能这么低?在上一篇分析DM-i超级混合动力的技术文章中,我分析了它的结构和工作原理。你只需要记住“电力为主,发动机辅助”的特点。发动机有两个用途,一是直接驱动车辆高速行驶,二是在日常行驶中作为发电机的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间以驱动电机为动力源,减少了发动机的运行时间和工作负荷,有效降低了油耗水平。

问题3:没电了还跑得快吗?

通过我们的实测,秦PLUS DM-i 55km版在充满电状态下0-100km/h最好成绩为7.2秒,而官方0-100km/h加速成绩为7.9秒;在动力损失的情况下,我们也测出了秦PLUS DM-i的0-100km/h加速8.0秒的最好成绩。所以即使车辆处于动力缺失状态,也不怕动力不足,加速能力和大部分中型车差不多。

得益于强大的EHS电动混合动力系统,强劲的电机保证了动力需求。经过短暂的加速冲刺,车辆将进入平稳行驶过程。此时维持车速所需的功率只有几十千瓦。秦加DM-i搭载的1.5L发动机可以应付,发动机还可以带动发电机同时给电池充电。

问题4:加速会有挫败感吗?

从加速度的G值曲线可以看出,秦加DM-i在加速初期瞬间爆发出最大加速度,随后是一个相对线性平稳的加速过程,不会像之前的插电式混动车型那样有换挡顿挫感。所以秦加DM-i的驾驶感受更像是一辆增程式电动车,动力输出特性平顺如丝。

问题五:秦加DM-i开起来安静吗?

在60km/h的速度下,秦加DM-i是用电机驱动的,所以车厢里很安静。在高速公路上,发动机以经济转速运转,发动机噪音不明显。只有当车辆快速加速时,才能感觉到发动机噪音。

高速时发动机直接驱动车辆,所以踩油门会使发动机转速进一步攀升,此时发动机噪音会传入车厢。当然,发动机在动力不足状态下的噪音表现比充满电状态下更明显。

你可以感觉到秦加DM-i的噪音主要是胎噪和风噪。秦PLUS DM-i采用佳通舒适F22节能轮胎,在节能耐用方面有着不错的表现,用户使用成本低。一个缺点是这套轮胎在高速行驶时,轮胎噪音会比较大。

一般人体对大于65分贝的噪音比较敏感,所以从车内噪音水平的测试结果来看,秦加DM-i的隔音降噪性能优于同级别自主品牌汽油车。最后,在急加速时可以改善发动机噪音的粗糙度空。建议你去店里体验一下再买。

问题6:秦加DM-i需要充多久电?

纯电续航里程55km的车型只支持220V交流慢充。我们的7kW慢充电桩充满电需要2小时17分钟(初始电量23%),符合比亚迪官方2.5小时充满电的标准。纯电动续航里程120km的车型,既支持220V交流慢充,也支持DC快充。官方说30分钟能充30%到80%的电。

问题7:电池会不会坏,会不会增加用车成本?

首先这款搭载在秦PLUS DM-i上的动力刀片电池可以保证充电循环次数在3000次以上,整车设计寿命30万公里,相当于10-15年。目前订车的消费者可享受首款个人车主(非营运)“三电”(电机、电池、电控)终身保修和6年或15万公里整车质保的保修政策。

据介绍,比亚迪在新车研发过程中,进行了超过8万小时的台架测试,80万公里的自行车等效测试,总测试里程超过800万公里,均通过了“高温、高海拔、严寒”极端气候下的车内深度测试。这样消费者就不需要担心电池质量了。

问题8:秦加DM-i的行驶质感与同价位车型相比如何?

底盘方面,秦加DM-i采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。偏运动风格的整体调整,让路感更加清晰。如果经过一些凹凸不平的路段,能感觉到颠簸没有被完全过滤,整体舒适性略逊于雷凌双擎和卡罗拉双擎。

秦PLUS DM-i的底盘得到了很好的支撑,尤其是在快速加速和坡道弯道行驶时。悬挂弹簧在抑制车身俯仰和倾斜方面做得很好,但是我觉得不适合做一些激烈的驾驶。毕竟它的定位还是舒适的家用车。

测试中发现,地板油加速容易导致轮胎打滑,强劲的电机扭矩输出总是容易突破轮胎的抓地力。不建议消费者在日常驾驶中做出过于激烈的驾驶动作,比如喜欢地板油或者用力打方向。

问题9:试驾后有什么新车改进建议吗?

驾驶空还有提升空间,比如舒适模式下转向太轻。秦加DM-i的转向手感很轻,很容易驾驶。不过电动转向助力有点“用力过猛”,运动方式比较正常。如果舒适模式是“收紧”的话,那就相当不错了。

乘坐体验方面,秦加DM-i后排座椅腿部支撑不足。身高一米八,有一种坐在后座小板凳上的感觉。要解决这个问题,可以适当调高后排座垫的角度,加大靠背的角度,让乘客的坐姿趋于半卧,感觉会更好。

还有一点就是真皮座椅没有打孔,导致透气性一般。对于南方地区的用户来说,在炎炎夏日似乎有点不适应。要解决这个问题,可以提供织物座椅,或者在座椅表面打孔,或者顶配车型配备座椅通风/加热,供消费者选择。

问题10:对于“限牌”城市的消费者来说,值得购买吗?

我觉得10.78万元起买一款能走绿色的插电式混动车型还是值得的。可以体验到类似电动车的驾驶品质,对续航里程毫无焦虑。可以用亲民的价格解决大城市的车牌和出行问题。另外安全性能有一定保证,用车成本低。那么为什么不考虑买呢?

在比亚迪秦加DM-i上,显示了插电式混动车型高性价比的可能性。秦加DM-i比同级别汽油车加速性能更强,比合资品牌混动车型油耗性能更低。而且可以获得绿色品牌,购置税全免,具有新能源汽车独有的优势。

如果你对秦加DM-i新车有更多的疑问或想法,请继续我的易车号:梁漱溟,在下方评论区留言。

延伸阅读 油耗低至3.8L/以电为主 深度解析比亚迪DM-i超级混动

021-01-21易车

THE END

TAG:比亚迪  

猜你喜欢

相关文章