真的没想到我会在比亚迪唐DM-i节油赛上跑出2.8L/ 100km的综合等效油耗！
可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV。很多朋友都是被它高效的性能，出色的经济性，诱人的定价所吸引，但是可能很多人都不知道它和唐DM有什么区别，或者说这款全新的强调燃油经济性的比亚迪插电式混动性能如何。
这是比亚迪官方媒体和车主举办的节油邀请赛，让我们有机会体验比亚迪唐DM-i的油耗测试，即每SOC剩余电量只有25%左右，我们要面对的道路是四川丘陵地区起伏较大的山路。在这样的条件下，我们一开始对唐DM-i的油耗并不抱太大期望。
然而比赛开始后，我改变了看法。在电量只有25%的情况下，唐DM-i依然采用了“先电后油”的策略，起步时只需要2-10千瓦的瞬时功率就能平稳“行走”，完全符合我们在拥堵城市的驾驶情况。需要指出的是，这款配备21.5kWh电池的高配唐DM-i，实际纯电续航可以达到112km，也就是说比亚迪的标定是真的。
行驶了12公里左右，突然出现了一个很长的上坡路段，确实加大了耗电量，但不多，大概12-15千瓦的瞬时耗电量。但由于车辆本身处于动力不足状态，坡顶SOC低于19%。此时，车辆根据对工况的判断启动发动机。根据能量显示，发动机只作为发电机给电池充电。当车辆在坡顶缓慢行驶时，发动机自动停止工作，车辆回到纯电动状态。
然后就是长下坡路段。刚开始因为车身比较重，滑行比较慢。但这时候轻轻踩下油门，你就可以在0 kW输出的平衡状态下行走。当滑行速度越来越快时，可以松开油门，启动唐DM-i的动能回收功能，此时处于-3kWh的回收状态。显然，比亚迪唐DM-I的回收效率很高，短时间内就收集到2%的电量。随着滑行速度再次加速，需要踩刹车，动能回收越来越多。瞬间就恢复了-13到-15kWh，等这个下坡路段结束，电量又回到30%，让人有点喜出望外——比开始的时候多了电。想到后半程的路况大多是“不担心电”，心里暗…
但实际上以下路段以起伏较大的丘陵路况为主。电量低于20%的车辆会自己启动发动机，在平缓路段充电，在上坡路段直接行驶。整个系统感觉效率很高，完全没有不合理的干预。
整个50公里赛段下来，显示平均百公里油耗1.8升，耗电3.5千瓦，综合折合油耗2.8升——要知道，这是在车上4个人的情况下完成的。而其他参赛车型最终的表观当量油耗大多在3-3.8升之间，相差不是很大，可见比亚迪唐DM-i的能耗控制非常出色和稳定。
节油赛结束后，这是在回程中对一辆车的另一个维度的深入体验。一方面，从加速体验来看，比亚迪唐DM-i在HEV混动模式下启动发动机的时机很好，只要深踩油门到一定程度。它配合电机直接驱动车辆，加速感比同级很多大功率2.0T车型都强。而且电机“一秒最大扭矩”的特性比燃油车前涡轮迟滞的加速体验感更好，各种路况超车并道都很轻松。因此，
另外值得一提的是，唐DM-i的底盘悬挂调校和唐DM相差无几，同样的扎实，整体感很强。在遇到断头路或坑洼时，减震器和减震弹簧的反馈也能很好的处理，车辆在支撑性和舒适性两方面也做得很好。同时车头的转向指向性和转向感与唐DM高度一致，没有降低标准的迹象。
总之，对于一款中型SUV来说，比亚迪唐DM-i还是比较适合这群用户的。
最后，当我们回头看唐DM-i在外观、内饰、做工、用料、配置等方面的尺寸时，也会发现与唐DM高度一致——前杠、侧裙、轮毂、尾杠外观都一样；内饰设计，方向盘，仪表盘，中央大屏没什么区别。连64色氛围灯都搭配在一起。当然还有大量的皮革和翻毛应用，整体质感保持了较高水平；此外，Dilink车载耦合系统和DiPiot驾驶辅助系统的配置也没有减少。
官方总结:
随着插电式混合动力汽车的发展，我们有理由相信它们可以取代纯燃油汽车。因为在我们家用车的使用场景中，大部分人的诉求无非是动力性能和燃油经济性，两者越平衡，车就越受欢迎。但由于燃油发动机的天然特性，它并不能完全做到这一点，燃油发动机的极限在现阶段已经被挤压得差不多了，很难有所突破。插电式混合动力系统引入电机作为燃油发动机的“伴侣”，可以弥补纯燃油发动机在某些工况下的不足，比如解决低扭矩的不足，以及初始工况下的燃油经济性，比如高转速下的燃油经济性。
相比唐DM，唐DM-i虽然更换了一套更注重燃油经济性的插电式混动系统，但动力性能相比同级别车型还是有一定优势的，高效实用更适合注重车辆成本的用户。可以说现阶段的唐DM-i在同价位插电混动车型中确实很难遇到对手，也能让一些之前考虑燃油SUV的朋友“转粉”—
唐DM-i可能正在改变市场和格局。
文当道道
土荡路
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