DPCA生产的EW10A发动机广泛应用于东风标致的307、308、408等车型。EW10A发动机电子节气门控制系统控制精度高，功能强大。主要介绍EW10A发动机电子油门控制系统的结构和工作原理，阐述其故障后的诊断步骤，以及如何学习电子油门控制系统断电维修后如何自适应初始化油门或油门踏板。
东风标致EW10A发动机的节气门阀体改变了传统的机械拉线式，采用电子控制方式，即油门踏板位置传感器接收加速度信号，传输给发动机电子控制单元(简称发动机ECU)，发动机ECU输出指令控制节气门开度，从而控制发动机转速。EW10A发动机的电子油门可以用于车辆巡航系统，但电子油门和油门踏板必须在维修后自适应初始化。
一、结构和工作原理
东风标致EW10A发动机的电子节气门控制系统由油门踏板、发动机ECU和电子节气门体组成。系统电路主要由两部分组成:油门踏板与发动机ECU之间的信号电路、电子节气门内部的电机以及开度传感器与发动机ECU之间的电路。节气门的位置(开度)由电机驱动，电机也由发动机ECU控制。发动机怠速调节也是由电机控制，没有怠速调节阀。
1.油门踏板
油门踏板主要接收驾驶员主观驾驶发动机的加速或减速信号，其外观如图1所示。除了机械联动部分，油门踏板还有踏板位置传感器。位置传感器适用于检测油门踏板旋转的角度，然后将油门踏板的旋转角度信号转换成电信号传输给发动机ECU。
图1加速踏板
电子油门踏板中有两个电位器作为传感器，它们的电阻值随着电子油门踏板的位置而变化，可以准确地响应踏板的位移，因此可以监测油门踏板的运动。这种传感器是非接触式的，也是一种霍尔效应旋转位置传感器。它主要由磁铁和霍尔IC芯片组成，霍尔IC芯片固定在油门踏板座上，磁铁安装在旋转踏板上。如图2所示，踏板位置传感器的输出端4和2分别是双电位计的正极和负极。发动机ECU向端子4提供5V电压，端子2通过发动机ECU接地。端子1和端子3是双电位器的信号输出端子，分别输出与油门踏板位置对应的电压S1和S2，在0-5v之间变化，输出电压S1是S2的两倍。发动机ECU会一直比较这两个信号来控制发动机的安全运行，输出电压S1和S2与油门踏板的旋转角度成正比。油门踏板位置传感器和发动机ECU的接线图如图3所示。
图2加速踏板内部示意图
图3油门踏板与发动机ECU连接示意图
2.发动机ECU
发动机ECU主要接收来自油门踏板位置传感器的踏板位置信号，并有目的地输出驱动油门电机的电流。电机转动油门，改变发动机的进气量，控制发动机转速。同时，发动机电控单元接收节气门位置的反馈信号，对节气门位置进行闭环控制。
3.电子节气门体
电子节气门体主要接收发动机控制单元输出的驱动电机的指令，电机驱动节气门，并将节气门开度反馈给发动机电子控制单元。电子节气门阀体外部如图4所示，内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图5所示。
电子节气门体有六个输出端子。端子3接驱动电机正极，发动机ECU为此端子提供12V脉冲电源。端子4连接到驱动电机的负极，并通过发动机ECU接地。节气门位置传感器是一个两位电位计。端子5和端子1分别是双电位计的正极和负极。发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU接地。端子6和端子2分别连接两个滑动电阻，是油门位置信号的输出端。端子6输出的电压与节气门开度成正比，而端子2输出的电压与节气门开度成反比。根据两个信号的输入，发动机电控单元知道实际的节气门开度，以及传感器是否有故障。图6是电子节气门体和发动机ECU之间的连接示意图。
二。故障诊断示例
笔者维修的一辆东风标致408车，搭载的是EW10A发动机。故障现象是踩下油门踏板，没有明显加速现象，发动机故障灯亮，挂前进档，车辆行驶缓慢，发动机处于降级模式。
东风标致的DIAGBOX检测仪用于读取发动机故障码，显示发动机电子节气门存在电路故障。根据故障代码和图6电子节气门阀体与发动机ECU的连接图检查发动机电子节气门。先测试电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的电路连接器，测量电子节气门的输出端子3和端子4(连接电机正负极)之间的电阻，约1.7ω。然后，测量连接电机的两根导线1334和1335，它们具有良好的导电性。问题应该出在油门位置传感器或其线路上。
打开点火开关，在电子节气门体断开的情况下，测量线路连接器的端子5的电压，检测为5.02V V。关闭点火开关，用万用表蜂鸣器检测线路连接器的端子1。接地性能良好，再用DC低电压测量其电压，此步骤后为0.03V，即可确定电子节气门位置传感器的正负极无故障。然后检查节气门位置传感器信号输出是否正常。
手动旋转电子节气门，同时测量位置信号1输出端子2和电子节气门体负极端子1之间的电阻。电阻从1.572 ~ 0.679kω连续下降，无间隔断开。然后检查连接信号端子2的连接线1218，连续性良好，无短路或开路，说明节气门位置信号1的输出端子2工作正常。同样，测量另一个电子油门位置信号2的输出端子6和负极端子1之间的电阻。电阻在0.629-1.388kω之间变化缓慢，但偶尔会断开。此外，检测到连接端子6的连接线1219，并且导电性良好。
经过以上三步检测，说明电子节气门位置信号输出端子6工作不正常，内部电位器滑动电阻与电位器本体接触不良，导致节气门位置信号输出不稳定。拆卸并修理电子节气门阀体内的位置传感器，安装后再次检查节气门位置子信号输出端子6的电压。变化是正常的。然而此时，发动机仍然无法加速。原因是电子节气门维修时，导线接头断开，连接发动机ECU后，电子节气门要重新自适应初始化。
三。系统的自适应初始化
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的自适应初始化主要包括电子节气门和油门踏板位置传感器的初始化。
1.电子节气门的初始化
为了使节气门控制系统正常工作，需要执行初始化程序，该程序旨在读取节气门的最大开启和关闭位置。执行以下操作后，应初始化油门位置。
(1)更换了电脑；
(2)电动节气门因故障被修理；
(3)加载计算机；
(4)更换了电动油门；
(5)计算机编程。电子节气门控制系统的初始化步骤如下。连接各线束，检查蓄电池电压和蓄电量，连接东风标致诊断仪，打开点火开关。首先进入东风标致电控系统的检查系统对话框，如图7所示。
然后，进入专家模式，点击修复包修复，找到自适应初始化，如图8。
此时，自适应初始化必须满足以下条件。
(1)发动机必须处于冷态；
(2)空音调必须设置为off
(3)将诊断仪连接至电源。
如果在上述条件下不能正确执行自适应初始化操作，将不会执行缺火检测，并且初始化操作可能会受到影响。
进入自适应初始化界面后，关闭点火开关，等待15s，重新设置自适应值。然后打开点火开关，等待15s进入图9所示界面。
根据测试仪界面中的要求，在不使用任何电气设备或空的情况下启动发动机，并让其怠速运转，直到冷却风扇开始工作。转到下一步，等待风扇停止，将发动机转速提高到5000转/分钟，松开油门踏板，让发动机回到怠速。此时，发动机的自适应初始化完成，如图10所示。
2.加速踏板位置传感器的初始化
在修理电子节气门控制系统的过程中，如果执行以下操作，则应初始化加速踏板位置传感器。
(1)更换了电脑；
(2)更换加速踏板位置传感器(本身)；
(3)油门踏板位置传感器因故障被修复；
(4)加载计算机；
(5)计算机编程。
如果在上述操作之后没有执行初始化，则发动机加速可能较弱，因为发动机ECU不能准确地判断加速器踏板位置传感器的怠速和最大加速度的静止位置以及对应于加速器踏板的静止位置之间的关系。
初始化加速踏板位置传感器的操作步骤如下。
(1)加速踏板是静止的；
(2)打开点火开关；
(3)将加速踏板踩到底；
(4)松开加速踏板；
(5)在不加速的情况下启动发动机。
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。断电维修后，电子节气门控制系统需要自适应初始化。如果出现一般电路故障，电脑检测仪DIAGBOX可以读取故障码或数据流，获取故障点信息，便于维修人员尽快排除故障。另外，油门踏板断电保养后，也需要学习油门踏板的初始化。
