正时皮带需要多久换一次
如今，随着汽车保养越来越普及，很多车主在谈及汽车保养时，仍然认为汽车只是换了机油滤清器。事实上，汽车维修涵盖许多项目。例如，更换正时皮带是一个很容易忘记的项目。
正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴连接并匹配一定的传动比，可以保证进排气时间的准确性。它通常由张紧轮、惰轮、同步带等附件组成。和其他汽车零部件一样，汽车厂商明确规定正时传动系统定期更换时间一般为6万公里。正时传动系统零件的损坏会导致车辆在行驶过程中出现故障，严重时会损坏发动机。因此，定时传动系统的定期更换不容忽视。当车辆行驶超过6万公里时，应考虑更换。最迟不超过3年8万公里，避免皮带老化断裂。不同汽车厂商规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
发动机的正常运转依赖于各部件之间精确的正时配合，如各气门的开闭时间和火花塞的点火时间，这是由发动机的正时系统来保证的。其实计时系统很简单。在四冲程发动机中，曲轴每转两圈就完成一个完整的气缸循环，所以正时系统最基本的是凸轮轴上有一个齿轮驱动气门，曲轴上有一个齿轮，两者之间的传动比是2:1，这样两者通过某种机械手段连接后，曲轴每转两圈凸轮轴就会转动一圈，每个气门就只作用一次。
正时皮带是消耗品，一旦正时皮带断裂，凸轮轴当然不会按照正时运转。此时，气门很有可能会与活塞发生碰撞，造成严重损坏，因此必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。
正时皮带什么情况下会断
1.皮带的正常磨损和故障:
皮带运行2-3年后，当芯线达到疲劳寿命时，皮带失效是正常的。长期运行后，皮带会因芯线疲劳寿命而失效，是理想的皮带失效模式。
2.皮带弯曲故障:
当带芯弯曲到非常小的直径时，就会出现这种故障模式。急剧的弯曲会在很大的压力下使皮带的芯纤维发生弯曲和损伤，从而降低皮带的抗拉强度。皮带屈曲失效是最常见的失效模式，通常与皮带操作不当、安装张力过低、皮带轮直径过小、皮带轮内有异物等有关。
3.冲击载荷:
当被驱动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常水平时，冲击载荷超过皮带本身所能承受的力，传动系统中出现冲击载荷。它往往会加剧皮带的故障。普通三角带可以通过瞬间打滑来减少冲击载荷，但同步带必须传递所有载荷。
4、皮带安装张力过高:
同步带安装张力过高会导致带齿剪切或断裂。很多张力过高的皮带，明显会在皮带齿面上留下牙齿磨损的痕迹。齿根裂纹通常通过芯线向其相邻裂纹扩展，个别带齿会慢慢脱落。
5.滑轮不平行:
皮带运转时，皮带轮轴成一定角度，或加工时皮带轮齿廓呈锥形。由于皮带上的负载不均匀，皮带齿之间会发生不均匀的挤压。皮带的失效往往从齿根的裂纹或从皮带受载张力最大的一侧开始，蔓延到整个皮带宽度，最终导致皮带齿的剪切。
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