上陡坡挂什么档
如果车有L挡，可以用L挡。如果没有L挡，可以用M挡，然后把变速箱锁在低档。如果是手动变速箱，可以直接挂低档。
有些自动变速箱有L挡。l是low的缩写，表示低速。
下陡坡时，可以挂低档，用发动机刹车减速。下陡坡时如果只靠刹车系统减速，车的刹车系统可能会过热失效。
所以建议骑手下陡坡时挂L挡。
大多数自动变速箱都有M档。如果没有L挡，可以放入M挡，然后把变速箱锁在低档，也可以由发动机制动。
在爬一些陡坡的时候，也可以换上L挡，这样可以有更多的动力爬坡。
自动变速器的M档处于手动模式。M挡挂档后，驾驶员可以通过变速杆或方向盘后面的换挡拨片控制变速箱上下换挡。
自动变速器的手动模式可以在激烈驾驶或某些特殊情况下使用。
自动变速器和手动变速器的手动模式是有区别的。手动变速箱可以让驾驶员直接选择某个档位，但自动变速箱的手动模式只能让驾驶员手动升档或降档。
上代后驱x1用了什么悬架
后驱宝马x1的前悬架采用双球节悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。这辆车的操控非常好。
很多注重运动和操控性的宝马车型都会采用双球悬挂，很多宝马mpower系列车型也会采用双球悬挂。
双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，结构非常简单。
双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高汽车的操控性和转向精度。保时捷911的前悬架也将采用双关节悬架。
多连杆悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进，用单连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。
多连杆悬架结构复杂，成本高，调整困难。
但是多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。
如果抓地力提高，汽车的操控性自然会提高。
多连杆独立悬架用于许多跑车的后悬架。
如果你对上一代后驱宝马x1感兴趣，可以试试。
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