三菱超选四驱哪些车在用
在四驱系统中，三菱超选四驱是一种非常先进的四驱形式，结合了兼职四驱和全职四驱的优点。既能实现全时高速四驱，又能实现不需要四驱时后轮驱动的两轮驱动方式，可谓一个整体。达喀尔拉力赛十年夺冠，证明了三菱四驱系统的强大。
第二代超选四驱系统可以在2H和4H挡位之间切换，速度小于100 km/h，处于4H位置时相当于全时四驱车型，能够提供更好的抓地力和驱动力，应对雨天湿滑路面和简易未铺装路面。当它处于2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性。
因此，S-AWC系统的工作状态与路面抓地力密切相关。虽然看起来很复杂，但S-AWC有三种不同的道路模式，包括柏油路(沥青)、砾石路(砾石路)和雪地路(雪地)。驾驶员不需要了解四驱和电子系统是如何协同工作的，只需要选择正确的道路模式，更简单地为各级驾驶员提供四驱技术。
S-AWC超级全轮驱动四轮驱动系统源于三菱多年世界拉力锦标赛的经验，是经过多年技术积累开发的电子动力分配系统。S-AWC由四个系统组成:AYC、自动驾驶仪、自动驾驶仪和防抱死制动系统，其中AYC和自动驾驶仪是S-AWC的核心技术。
三菱suv有哪几款车
三菱帕杰罗、金萱、欧蓝德、三菱伊格、金昌。帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态之间切换。中央差速器和后差速器都是手动锁止，加上四轮电子限滑，非常给力。任何车轮只要有附着力就能轻松脱困，电子系统也很有效。3.0自然吸气发动机动力率低，但低速扭矩很好，低速四驱爬45°陡坡不成问题。
与帕杰罗不同的是，价格更便宜的帕杰罗金昌搭载了三菱第一代超选四驱系统(SS4-I)。从分动箱的档位来看，它还有四个档位，分别是2H、4H、4HLc和4lc。日常驾驶中，无论是在2H(高速两轮驱动)还是4H(高速四轮驱动)模式下，都是以后轮驱动为主。只有当后轮打滑时，集成在分动箱中的粘性联轴器才会将50%的动力分配给前轴。
帕杰罗金昌可以算是帕杰罗的低成本解决方案。四驱系统简化了，但实际性能没有明显差别，只是行驶质感粗糙了一点。如果对舒适性没有太高要求，喜欢硬派越野的感觉，又不想花太多钱，帕杰罗金昌是安全的选择。
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