日产cvt变速箱的寿命
只是谣言！
没有证据表明日本cvt变速箱的使用寿命只有5年，更没有证据表明cvt的修复率比其他变速箱高！
对民用cvt变速箱的偏见还是太深了。此外，还有一些所谓的喷雾器。只要提到cvt，都说滑动摩擦大，使用寿命短。那请告诉我，哪个官方声明或公开声明表明cvt钢带的使用寿命只有30万公里？张开嘴说，你能承担一些责任吗？这些人根本没有说过开cvt的废话。当然客观来说，国内的日产捷科投诉多，故障率高。主要原因是捷科的cvt多了一个辅助变速箱，多了一套行星齿轮组，结构和控制逻辑复杂，导致故障率增加。
客观来说，以寿命长、可靠性长著称的日系车，真的会自掘坟墓，用短命变速箱导致自己的名声崩塌吗？
我自己的13款斯巴鲁森林人用的是cvt变速箱，目前已经开了近17万公里，朋友的2011款本田雅阁开了22万公里，目前还是比较正常的。
Cvt变速箱结构简单，通常由液力变矩器(多离合器)+锥轮钢带(链条)两部分组成，其中液力变矩器或多离合器负责缓冲速度差，防止瞬间大扭矩进入锥轮和钢带。cvt变速箱的零部件很少，只有200个左右。相对来说，随着档位数量的增加，at变速箱的零部件数量约为300-500个，双离合变速箱的零部件更少，零部件的故障率会更低。其实目前很多几十万公里的二手车，比如本田雅阁、日产天籁，还在路上跑，变速箱还是很可靠的。
cvt有一整套保护机制避免打滑众所周知，cvt变速箱通过锥轮与钢带之间的摩擦传递扭矩，发动机的扭矩由钢带的推力或链条的拉力来承担。电控液压系统压迫锥轮，使椎轮中轴滑动产生缩径效果。由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面，所以也是光滑的，特殊的变速箱油封增加摩擦力，使钢带和锥轮紧密结合，cvt的tcu控制液压系统产生相对较大的压力来避免。
为了瞬间输出更大的扭矩，cvt变速箱还会配合发动机ecu控制发动机转速不要过高，避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。
在发动机起动和停止的瞬间，变矩器的内部锁止离合器不会锁止。此时用传动油传递动力缓冲冲击，此时没有刚性连接，不会出现瞬间磨损。只有当速度稳定且发动机转速恒定时，液压变矩器内部的锁止离合器才会被锁定。
正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损很多人想当然地认为cvt钢带或链条与液压缸之间通过摩擦传递动力会造成磨损。其实这种担心是没有必要的。根据前面的解释，cvt是不允许打滑的，所以cvt的所有动力传递都依赖于静摩擦。由于不允许打滑，自然磨损很小。曾经有传言说cvt钢带的使用寿命是30万公里。我特地去国外寻找这个。有没有什么权威的说法？可惜找不到。全球出货量最大的博世钢带已经超过1000万条，博世官网也没有关于cvt钢带寿命的声明。所以，cvt五年是一道坎，这是无稽之谈。
日产altima什么车型
这是日产天籁，日产旗下的一款中型轿车。天籁是中国制造的。国产车型轴距为2825 mm，长宽高分别为4901 mm、1850 mm、1450 mm。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。
2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为156马力和197牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这台发动机配备了双连续可变气门正时系统，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为243马力和371牛米。这台发动机的最大功率转速为5400转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机搭载了可变压缩比技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
而且cvt变速器的可靠性和耐久性也相对更好。
天籁的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
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