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电动汽车如何制暖 电动汽车怎么制暖

来源: 更新时间:2022-12-15 21:43:00
The Beginning

电动汽车能取代燃油车吗?

如今,低碳环保已经成为时代的主流。节约能源、保护环境、减少污染已经成为越来越多单位和个人的目标。单车共享和汽车依次上市,既提供了便利,又传达了倡导绿色出行的环保理念,人们的环保意识日益增强。同时,政府也非常重视环境保护和节能,出台了很多相关文件,旨在保护环境、节约能源、减少污染、减少碳排放,呼吁大家共同参与。

为了减少碳排放,汽车尾气是首要解决的问题。如何有效降低汽车尾气排放,减少碳排放,成为很多人关注的焦点,于是电动汽车应运而生。电动汽车作为新能源汽车的一种,倡导节能减排,用电能代替燃料,节约石油资源,减少碳排放。目前很多人认为电动车会取代燃油车。接下来我们来详细对比一下:首先,从尾气排放来看,电动汽车的能耗和排放主要集中在“燃油”生产阶段。因此,电动汽车基本可以实现零排放,保证其清洁度远优于燃油车。其次,从节能的角度来看,电动车每百公里的用电量约为20kwh,相当于7 kg标准煤,而油车每百公里的用油量约为10l,相当于10 kg标准煤。因此,很明显,电动汽车更节能。最后,从其他方面来看,目前国内充电站等相关设施并不完善,大大降低了续航能力差的电动车的实用性。另外,电动汽车的动力比燃油车小,价格也比普通燃油车高。

综上所述,除了节能减排等诸多优势外,电动汽车也有诸多劣势。要用电动汽车替代燃油车,必须解决电池寿命和充电问题,切实提高电动汽车的实用性和经济性。我们希望这个美好的期待能在不久的将来实现。

电动汽车如何制暖

纯电动汽车的加热不同于传统燃油车,大部分车型的加热都是通过电加热来完成的。制冷类似于燃油车,由压缩机完成。

燃油车发动机工作时最高燃烧温度达到2500℃,即使怠速时燃烧温度也在1000℃左右。这些热量必须及时散发,否则发动机会因高温而损坏。因此,内燃机都配有冷却系统,大多数汽车都配有水冷散热系统,利用热交换将内燃机产生的热量消散成空气体。

加热就是利用发动机的余热,直接将冷却液中的热量散发到车内。发动机水温上来后,几乎不消耗任何能量就能发热发热。

电动车没有内燃机,也没有温度足够高的余热可以利用,所以只能靠电来加热。或者间接电加热,也有其他厂家用柴油暖风机构来加热。实现电加热的方式有很多种,比如电阻丝加热在过去被广泛使用,但目前应用最广泛的是ptc热敏电阻加热,ptc加热已经完全取代电阻丝加热。

Ptc实际上是一种热敏电阻,一种正温度系数的电阻。其特点是电阻值随温度升高而增大,电阻值增大后,功率自然会降低,发热能力也会降低。

这样,功率可以随着环境温度的升高而降低。不仅功率可以自动调节,温度也可以自动调节。这个特点特别适合电加热设备。温度低时功率大,温度上升快。当环境温度升高时,功率降低,可以保持恒温。因此,使用ptc作为加热设备可以达到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高、体积小、使用寿命长的优点,比传统电阻丝加热要好得多。

加热汽车时,只需在风扇前增加ptc加热芯:

ptc发热芯工作时产生热量,风扇直接吹出热空空气,也就是把暖空气分配到所有出风口!您也可以使用ptc元件加热冷却液进行加热,或者您也可以加热电池。

还有一些型号使用热泵空进行加热。其实热泵供暖和家用空压缩机构供暖的原理是一样的。

前蒸发器从环境中吸收热量,低压气体进入压缩机,被压缩成高温高压气体,通过四通阀送到车内冷凝器,冷凝释放热量。冷凝器加热空气体,通过风机送入风道,完成加热。

可以看出,热泵的制热效率取决于环境温度,如果环境温度过低,热泵只能从环境中获取有限的热量。因此,当环境温度低于零时,热泵的制热能力将大大降低,能效比(cop)只能在1-2之间,与ptc制热组件(能效比1)相比优势不大。但是当环境温度达到零度以上时,热泵的高能效比(2-4)优势就非常明显了!热泵消耗同样多的能量(电),是ptc的2-4倍!目前使用热泵供暖的车企有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等。他们的一些型号使用热泵供暖。

电动车制冷比较简单,原理和燃油车制冷一样。唯一不同的是压缩机不同。燃油车压缩机由发动机驱动,而电动车没有发动机。压缩机只能用电驱动,所以电动车直接用电动压缩机。

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