免维护电池的寿命一般是多少
质量好的免维护电池一般情况下会在基站使用1-4年，容量会逐渐减少。但是，基站中的一些免维护电池在使用后很快就会出现容量下降非常快、使用寿命短的情况。在免维护电池质量没有问题的前提下，影响其基站铅酸电池的主要因素有:
1.基站停电率高且不规律，停电时间过长，使得免维护电池放电后未充满电时再次放电，免维护电池充电不足且停电时间过长，也造成免维护电池过度放电。如果连续多次发生充电不足和过放电，会导致免维护电池容量的累积损失，基站的电池容量会在短时间内下降，使用寿命会很快终止。
2.开关电源设置参数不合理，基站免维护电池欠压保护电压设置过低，复位电压设置过低，造成免维护电池过放电甚至深度过放电。另一方面，它加剧了电池负极板的硫酸盐化，这是降低电池容量和缩短使用寿命的另一个主要原因。
3.基站使用环境不好。基站停电后，由于没有空规定，基站环境温度逐渐升高。或者因为空调节失败，基站室内温度偏高，从而降低免维护电池的使用寿命。
4.基站停电后，免维护电池放电至终止电压，未及时进行补充电，也将导致电池容量下降和使用寿命缩短。
免维护防冻液能不用换是真的吗
近年来，随着汽车产业技术的不断升级，许多汽车厂商推出了许多“免维护”的汽车零部件。那么这些“免维护”的汽车零部件真的“免维护”吗？
目前国内市场上广泛流通的“免维护”零部件主要有变速箱和正时链条，还有一种无水冷却液，原厂家说明书中没有描述，但最近在市场上流行起来。
让我们从大型齿轮箱开始。目前市场上主要的三种变速箱分别是at变速箱、双离合变速箱和cvt变速箱。以下是一些典型的例子:ZF的6at变速箱，大众的干式双离合变速箱和日本汽车常用的cvt变速箱。
按照厂家的技术要求，这些变速箱是终身免维护的，但最后根据市场实际反馈，这些变速箱都是因为没有及时保养而过早磨损，甚至在最后大修时需要更换整机。
这个时候，很多人都产生了疑惑。制造商是否在误导我们？其实这里面有一个主要的原因。
其中一个原因就是汽车厂商一开始并没有完全了解国内的汽车环境和路况，所以直接根据自己的国内汽车环境和路况翻译了整个国产汽车手册。而且我们现在的汽车手册都要求定期更换变速箱油。
其次说免维护正时链条，更有针对性。奔驰的272、274、276和宝马的N系列发动机确实是免维护的。
但是ea888第一代和第二代发动机的正时链条并不是免维护的。虽然这款发动机当时的宣传亮点是免维护正时链条，但由于发动机正时链条张紧器和链条拉长，很多发动机的正时链条掉了牙，最终导致发动机大修。
最后再来说说无水冷却液，也叫防冻液，近年来比较流行。谈及此，首先要了解防冻液的主要作用和运行方式。
防冻液主要用于消散发动机的热量。发动机工作时，依靠水泵驱动防冻液使其在发动机内流动，从而保证发动机正常工作温度进行散热。
无水冷却液的宣传是终身免维护，相对来说，冷却液的使用和添加是相当苛刻的。
加注方面，需要将之前的冷却液空完全排空，但普通冷却液不可能将之前的冷却液空排空；
在使用方面，所有发动机的水泵都有固定的寿命，无水冷却液的浓度高于普通冷却液，会增加水泵的负荷，造成水泵过早磨损。
所以，综上所述，所谓免维护，其实并不是通过免维护为车主省钱，而是把损失凑在一起，最后一次花钱，花了很多钱。
这里必须强调的是，所谓免维护并不是真的完全免维护，而是维护周期更长，产品本身的使用寿命和维护周期更长。
最后，有趣的是，很多需要定期保养的零件，比如火花塞和刹车油，都被国内一些骑手当成了“免维护”零件。你觉得这个怎么样？
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